Mi a különbség a teljes pótkocsi, a félpótkocsi és a középtengelyes pótkocsi között?

▎Az utánfutó űrlap rövid leírása

(1) FullTrailer

A teljes pótkocsi szerkezetének elemzése alapján főként keretből, rakodódobozból, tengelyből, forgóvázból és vonószerkezetből áll. Felfoghatjuk úgy is, mint egy elektromos rendszer nélküli járművet, és a forgóváz és a vonószerkezet is az a fő alkatrész, ami megkülönbözteti a pótkocsit a központi tengelyes pótkocsitól.

A pótkocsi első tengelye a kormányzás támogatására szolgál, az első tengely pedig a forgóvázhoz és a vonószerkezethez van integrálva, hogy a fő jármű irányába forduljon. Érdemes megemlíteni, hogy ez a tapadási eszköz támogatja a fel-le mozgást is, ami stabilabb lesz hullámos útviszonyok mellett. Emiatt a teljes utánfutó fő járművének nem kell elviselnie az utánfutó súlyát, hanem csak árammal kell ellátnia. A teljes utánfutó még a fékrendszerrel is a saját tulajdonában van. Ha a levegőcsövet kihúzzák, amikor a jármű hosszabb ideig parkolt, az utánfutó folyamatosan leállítható és megvárható, amíg a fő jármű megérkezik.

A teljes trailer készülékének persze van egy nagy hátránya is. A tolatása túl nehézkes, a sofőrrel szembeni műszaki követelmények pedig igen magasak. A középtengelyes pótkocsi és a félpótkocsi irányváltási módszeréhez képest hosszabb adaptációs időt igényel. A teljes pótkocsikat 2012 után fokozatosan megszüntették.

Menetstabilitása is korlátozott. A közúti szállítás a hatékonyságra és a biztonságra helyezi a hangsúlyt. A teli pótkocsikat azonban érintik a szerkezeti hibák, és fokozatosan megjelennek a rossz nagy sebességű menetstabilitás hátrányai. Végül sok helyen megtiltották, hogy nagy sebességre hajtson. Ezért a közlekedési ágazat történelmévé vált.

(2) Középtengelyes pótkocsi

A teljes pótkocsihoz képest a középtengelyes pótkocsi közelebb van a félpótkocsihoz. A középtengelyes pótkocsi tengelyei a raktér közepén koncentrálódnak. A legnagyobb különbség közte és a teljes utánfutó között, hogy nincs benne forgóváz, és a vonószerkezet is Fix.

Ezért a középtengelyes pótkocsinak nincs külön kormányzási funkciója, a vontatót csak kormányzási tevékenységek végzésére és terhelésre tudja használni.

Ezért a középtengelyes pótkocsit szilárdan a traktorhoz kell rögzíteni. Ha egyszer elhagyja a traktort, nem tud egyedül cselekedni. Mivel a középtengelyes pótkocsi szerkezete közelebb áll a félpótkocsihoz, a tolatás szempontjából is egyszerűbb, mint a teljes pótkocsi. A pótkocsinak kormánykerékként a vontató irányát kell használnia az utánfutó' vonókeretének forgásának szabályozásához, míg a középtengelyes pótkocsinak csak félpótkocsihoz kell hasonlítania.

A középtengelyes pótkocsinak azonban vannak bizonyos hátrányai is. Először is, vonószerkezete nem tud fel-le mozogni, így rossz útviszonyokon való áthaladáskor nagy korlátozások vannak a jármű közlekedhetőségében. Ha egyedül parkol, a támasztókarokat félpótkocsihoz hasonlóan le kell engedni. Magasabb követelmények vonatkoznak a traktor teljesítményére és az alváz teherbíró képességére. Hiszen a középtengelyes pótkocsinak nincs külön teherbíró képessége.

Stabilitás szempontjából a középtengelyes pótkocsik sokkal stabilabbak, mint a teljes pótkocsik, de ha a sebesség túl nagy, akkor hajlamos a farokcsapásra, és nem tudja teljesíteni a nagy teherbírású vezetés feladatát. Személy szerint úgy gondoljuk, hogy a középtengelyes pótkocsi alkalmasabb autószállításra, expressz szállításra, mert előnye a jármű hossza.

（3）Félpótkocsi

A piacon jelenleg legelterjedtebb pótkocsiként a félpótkocsik fejlesztése nagyon kiforrott. A teljes pótkocsikhoz és a központi tengelyes pótkocsikhoz képest a félpótkocsik sokkal stabilabbak és könnyebben használhatók hátramenetben.

A But félpótkocsinak szerkezeti hátrányai is vannak. Mivel a pótkocsi teherhordó tengelyei mind hátra vannak koncentrálva, a rakomány tömege egyenletesen oszlik el a vontató és a fő jármű között, így javul a traktor teljesítménye és alváz teherbírása.

Mivel a nyerges vontatónak nincs önálló vezetési képessége, a vontatónak kell vontatnia. Amíg a traktor meghajtó kereke csúszik, a traktor nem tudja maga után húzni az utánfutót. Meredek lejtős úton haladva a pótkocsi hajtó kereke is hajlamos megcsúszni. Még ha a rakományt hátulra rakják, az utánfutót befolyásolja az útfelület hullámos szöge, és nagyon gyakori, hogy a traktor farkát felemeli.

A nagy sebességű vezetés stabilitása elismerést érdemel. A jelenlegi hatékony logisztika és szállítás szempontjából a félpótkocsik érettsége viszonylag magas. A részletes tervezés néhány kisebb hátránya mindenki számára elfogadható, ezért ez az oka annak, hogy elfoglalhatja a piacot. , Ugyanakkor több fajta félpótkocsi létezik, burkolat: konténer típusú, tartály típusú, platós, magas és alacsony ágyás, tétkamion stb., hogy a felhasználók bőségesebben válogathassanak.

▎Mely mezőket használják középtengelyes pótkocsikhoz és félpótkocsikhoz

Középtengelyes pótkocsi adaptációs terület: Az autószállítás terén elért presztízsén túl a középtengelyes pótkocsik platós, raktárrácsos, furgonos pótkocsikban is használhatók.

Ezért a középtengelyes pótkocsik használata kiterjeszthető az elektromos készülékekre, az autóalkatrészekre, a napi szükségletekre, a habszivacsokra, a járművekre stb. középtengelyes hidegláncos szállítójárművek. Az elmúlt években a hőmérséklet folyamatos emelkedése miatt a hűtőkamionok piaca a jövőben nagyon jónak mondható.

Félpótkocsi alkalmazási terület: a középtengelyes pótkocsi teljes hosszának megvannak az előnyei, de a félpótkocsi sokoldalúbb a sokoldalúság szempontjából, különösen nehéz rakomány szállítására. A középtengelyes pótkocsi alkalmas némi könnyű és normál teherszállításra, és ehhez a rakományhoz nagyobb rakománydoboz szükséges, így a középtengelyes pótkocsi hosszelőnyét hatékonyabban lehet kihasználni.

Ezzel szemben a szén, cement, acélcső, fa, takarmány, kő és egyéb áruk szállítását félpótkocsival kell teljesíteni, különösen a veszélyes áruk szállítása terén. A középtengelyes pótkocsit nem népszerűsítették széles körben, valószínűleg a szerkezete és a menetstabilitása valamivel gyengébb, mint a félpótkocsié. Ugyanakkor a középtengelyes pótkocsik karosszériájának hossza és fordulási rugalmassága kedvezőtlen. még mindig nem olyan jó, mint a félpótkocsi. Ezért a kettőnek megvannak a maga előnyei. Általánosságban elmondható, hogy a félpótkocsik könnyebben alkalmazkodnak a piachoz.