Ismered a hajtótengelyeket?

Elterjedt tehergépkocsijaink alapvetően első és hátsó hajtásúak, a motor és a sebességváltó kimenő nyomatéka forgómozgást tesz lehetővé, a hajtótengelyen keresztül továbbítja ezt az erőt a hátsó tengelyre, végül pedig a hátsó fogaskerekeken keresztül. tengely meghajtó tengely, áthelyezve az abroncsokra, hogy a keréken lóerőt képezzenek.

A hajtótengely fő szerkezete tengelycsőből, teleszkópos karmantyúból és kardáncsuklóból áll, ami egyszerű szerkezetnek tűnik, de valójában nem kicsi az erő, amit visel.

A teleszkópos hüvely szerepe az, hogy automatikusan beállítsa a sebességváltó és a hajtótengely közötti enyhe távolságváltozást, az univerzális csukló biztosítja a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtótengely bemenő tengelye két tengelye közötti szög rugalmasságát, hogy elérje a két tengely azonos szögsebességű átvitele.

Érdemes megemlíteni, hogy minél hosszabb a jármű tengelytávja, a hajtótengely hossza követi a hosszabbítást, a középsőnél is a keresztcsuklóra kell támaszkodni a szög beállításához.

A keresztcsukló, ahogy a neve is sugallja, egy kereszttengely típusú kardáncsukló, amely kereszttengelyből, keresztcsapágyból és karimás villából és egyéb alkatrészekből áll.

Ezen kívül van egy cső alakú tömítőhüvely a hajtótengely külső oldalán, és e tömítőhüvely fölé két zsírtömítést helyeztek el, így a tágulási hüvely teljesen tömített és kenhető teret képez.

Normális esetben a külső por nem erodálja, és a zsír növelheti az üzemi szilárdságát, és szerepet játszhat a rozsda megelőzésében.

▎Gyakori hajtótengely-hibák

1. hiba: A hajtótengely laza és hangos

Amikor a jármű nagy teherrel indul vagy gyorsul, a hajtótengely fémes ütközési hangot ad ki, és lazaság érzete van. A hátsó tengelyen a potszög fogaskerék és a hengeres fogaskerék lazaságának kizárása után megállapítható, hogy a hajtótengely laza. A következő lépés a későbbi nagyjavítás megszüntetése.

Általánosságban elmondható, hogy a tengelycsonk és a teleszkópos hüvely bordás hüvelye közötti kopás nem haladhatja meg a {{0}},3 mm-t, és a kereszttengely és a csapágy közötti lazaság mértéke nem haladhatja meg a 0,15 mm-t. A fenti használati határ túllépése után a hajtótengelyt ki kell cserélni.

2. hiba: Az összekötő csavarok leesnek

A fent említett fékhibát az összekötő csavar leesése okozza, ami miatt a hajtótengely elveszíti az irányítást. A nagy teherautóknál gyakori, hogy leesik az összekötő csavar, ennek a kilazulásnak és leesésének számos oka lehet. A fő okot nehéz megtalálni, és csak a szokásos megfigyelésre és karbantartásra hagyatkozhat.

Leggyakoribb fő ok: a hajtótengely elhajlása és a dinamikus egyensúly kiegyensúlyozatlansága okozta működés során hevesen rázkódik, ami a hajtótengely csavarjainak kilazulásához vezet, vagy a hajtótengely csavarjainak meghúzásakor a csavarok nincs elég megfeszítve, ami a forgás felhalmozódásához és meglazulásához vezet. A másik a gravitáció hirtelen alkalmazása, és a hajtótengely nem túl szoros csavarjai még jobban el vannak terhelve.

A csere és javítás után a hajtótengely dinamikus egyensúlyának nagyságára is figyelni kell, a hajtótengely pontosságának meg kell felelnie a használati követelményeknek, ha a beépítési tengelyen a két kiemelkedés nem fedheti egymást, a A kardáncsukló kereszttengelyének hajtótengely-végei nincsenek ugyanabban a síkban, nem tudják befejezni az egyenletes forgást, ez gyakori meghibásodásokhoz vezet, meg kell jegyezni, hogy a hajtótengely nem ugyanaz a vízszintes sík munkaegység, a sebességváltó a hátsó tengely egy szög.

▎A hajtótengely használatára és karbantartására vonatkozó óvintézkedések

Normál használat esetén a normál rakomány szállítása és az útviszonyok jók, a hajtótengelyt nem könnyű eltörni. A legkönnyebben a hajtótengely akasztója sérülhet meg. Hosszan tartó vibráció és ütések után az akasztó gumi- és konzolcsavarjai könnyen öregíthetők és lazíthatók. Ha a függesztő megsérült és leesik, minél hosszabb a hajtótengely, annál jobban sérül, mert a sebességváltó és a hátsó tengely közötti magasságkülönbség beállításánál a hajtótengelynek a kritikus ponton szüksége van a függesztő segítségére.

A fent említett gyakori hibákon kívül vannak más furcsa hibák is. Általában nem szabad elhanyagolni a hajtótengely karbantartását. Ha szükséges, a hajtótengely csavarjait rendszeresen meg kell erősíteni, mint az abroncscsavarok meghúzását, különösen nagy terhelés esetén.

Menet közben a féltengely védelme érdekében ésszerűen használja a tengelykapcsolót, és ne indítsa el magas sebességfokozatban. Súlyos túlterheléses munkakörülmények, alacsony fordulatszám, nagy gázkar, a tengelykapcsoló heves felemelése, nem csak a hajtótengely, hanem a hátsó tengely fogaskerekei, féltengelyei is könnyen megsérülhetnek, heves ütközés a hajtótengely károsodásához is vezet. kardáncsuklós kereszttengely.

Sok kamionos is van, aki egy nagy vasláncot ad a hátsó tengely első hajtótengelyéhez. Ezzel elkerülhető, hogy a hajtótengely eltörjön, leessen és elakadjon az úton. Ha a hajtótengely egyenetlen útfelületen eltörik és a talajnak ütközik, az közvetlenül megemeli a jármű hátsó tengelyét, sőt, nagy terhelés hatására a hátsó tengely elszakad, ami súlyosan károsítja a jármű fő szerkezetét. Úgy tűnik, hogy hozzá vasláncokjó lehetway.

▎Összefoglaló

A hajtótengely egy erősnek tűnő "nagy vasrúd". Mindenki stabilnak és tartósnak tartja. Valójában van egy törékeny oldala is. Ha túllépi a napi használat során elviselhető nyomatékot és terhelést, akkor sebezhetővé válik.