Háromféle háromtengelyes teherautó-hajtás, melyik modell a népszerűbb

Jelenleg három tengelyes modellek érhetők el a piacon: 6 × 2 első kettős kormánymű, 6 × 4 hátsó kettős hajtású tengely és 6 × 2R hátsó kéttengelyes egyhajtás.

Egyedül a járműköltség és a teherbírás szempontjából, háromtengelyes modellként is, a 6×2-es első kétkormányzott tengelyes modell költség és teljes járműkapacitás tekintetében előnyt jelent a másik kettővel szemben.

Ugyanebben a konfigurációban több mint 500 kg-mal könnyebb, mint a hátsó tengely, ami azt jelenti, hogy normál terhelés mellett 500 kg-mal több rakományt képes megrakni.

A 6 × 2-es első kettős kormányzott tengely mindkét első tengelyén egyetlen gumiabroncs van, míg a hátsó kettős tengelyes modellek legtöbb hátsó kettős tengelye kettős gumiabroncs-konfigurációval rendelkezik. Az első tengelyek súlya és költsége is kevesebb, mint a hátsó tengelyeké.

Ugyanaz a teljes járműhossz mellett a 6 × 2-es első kettős kormányzású tengely jobb kormányzási teljesítményt nyújt, mint a hátsó kettős tengelyes modell.

Az első kétkormányzott tengelyes modell kisebb elosztott tengelytávval rendelkezik, mint a 6×4 és 6×2R, ami kedvezőbb általános terhelést eredményez a vázon.

Mivel a hátsó kéttengelyes modell első tengelye nagyobb terhelésnek van kitéve, a kiválasztott kormánymű is nagyobb lesz. Nagyobb tengelytávú teherautókban alkalmazva a váz teherbírása az első tengely és a hátsó kiegyenlítő tengely helyzetében összpontosul, ami a vázterhelés szempontjából igen kedvezőtlen.

Eközben a hátsó kéttengelyes modell 2-vel több abroncsot kapott, ami teherbíró képességét tekintve nagyobb, mint az első kéttengelyes modellé. Ugyanazon terhelés mellett kisebb méretű gumiabroncs is használható.

A 6 × 4-es hátsó kettős hajtótengely jobb a 6 × 2-es első kettős kormányzott tengelyes modellnél a vezetési képesség, a fékezési képesség és a lejthetőség tekintetében.

Piaci szempontból a teherautók többsége 6×2-es első kettős kormányzású, míg a billenőkocsik többsége 6×4-es hátsó kettős tengelyt használ. Ennek fő oka az, hogy a 6×2-es első kettős kormányzású tengely jobb kormányzási teljesítménnyel rendelkezik, és jobb a teherautó üzemállapota, és kisebb a túlterheléses üzemállapot. A teljes tömeg és a jármű költsége jobb, mint a hátsó kéttengelyes modellé, és megfelel a teljes tömegkorlátozás követelményeinek.

A 6×2-es elülső, kettős kormányzású tengely kisebb terhelésű, jobb munkakörülményeket és a hátsó tengely túlterhelhetőségére vonatkozó alacsonyabb követelményeket támasztó modellekhez alkalmas.

A 6 × 4-es hátsó kéttengelyes modellek többsége billenős teherautó, amely elsősorban a hátsó kettős tengely teherbírásának és a gumiabroncsok számának előnyeire támaszkodik a nagy túlterhelés elérése érdekében.

A hátsó kettős tengely erős vezetési képessége és a kettős hátsó tengely erős fékezőképessége megfelel a rövid tengelytávú, nagy teherbírású és rossz útviszonyokkal rendelkező billenőkocsik követelményeinek.

Különösen a billenős teherautók tehermentesítésekor a hátsó tengely nagyobb terhet hordoz. A hátsó kettős tengely teherbírása jobban kielégíti a tengelyterhelés átviteli igényét, mint a hátsó egytengelyes.

Ezért a 6 × 4-es hátsó kéttengelyes modelleket főként rövid tengelytávú, nagy hátsó tengely teherbírású és rossz munkakörülmények között használják.

A 6×2R hátsó kéttengelyes egytengelyű hajtás rendelkezik a 6×4-es hátsó kettős hajtótengely legtöbb előnyével, és vezethetőség tekintetében csak kis mértékben marad el a hátsó kettős hajtótengelytől.

Terheletlen és alacsony terhelés esetén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a gördülési ellenállás csökkentésével javítja a dinamikát, valamint csökkentheti a gumiabroncsok kopását.

Remélhetőleg a fenti összehasonlításból képet kaphat a háromtengelyes teherautók három hajtási formájáról. Terhelhetőségét tekintve a szabályozási követelményeknek leginkább a hátsó kettős tengely felel meg, igény szerint választható a kettős hajtás és az egyhajtás.

A 6×2-es elülső kétkormányzott tengelyes modell, bár nem ideális a tengelyterhelés elosztásához, ezt egy nagyobb teherbírású hátsó tengely választásával kompenzálja. Költségeinek és általános tömegelőnyeinek köszönhetően tehergépjárművekben használják legszélesebb körben.