【Tok】 60 tonnás 560 LE-s billenő teherautó ejtőtengelyes tokkal

A C84FGV54E3D13 8x4 billenős teherautó és a CX4FGV67E3D13 10x4 billenős teherautó a Csendes-óceáni sziget országaira lett szabva, hogy megfeleljenek a helyi felhasználás igényeinek. Nagyon különböznek a hagyományos kínai teherautóktól. Sok területen javítottunk.

A megrendelő által támasztott igény a nagy lóerő, a lehajtható tengely, a teherbírás eléri a 40-50 tonnát, illetve a 70 tonnát, valamint lesz autópálya és aszfalt nélküli út környezet.

Először megadtuk a lehetőségeket, 8x4 és 10x4 vázat használva. A motorok 480 és 560 lóerősek voltak.

Ezekhez egy 12-sebességváltó tartozik, lánctalpas és overdrive sebességváltóval. A 13-tonnás speciális kormányzott első tengelyt és a dupla 16-tonnás kerékcsökkentő tengelyeket alkalmazzák. A gumiabroncsok 13.00R22.5 vákuum abroncsok, vezető típusú mintázattal az első kerekekhez és meghajtó típusú mintázattal a hátsó kerekekhez. Az acél perem 18 mm-re van vastagítva.

A fentiekben a jármű néhány alapvető adata található.

A vásárlók egyértelmű igényeinek és a piackutatásnak megfelelően célzott módosításokat, korszerűsítéseket hajtottunk végre a járműveken.

1. Elektroforézis: Az alváz szerkezetének több mint 90 százaléka elektroforézises eljárást vagy rozsdamentes acél és alumíniumötvözet anyagokat használ.

Mivel a környezet viszonylag nedvesebb, közvetlen napfény és tengervíz erózió és egyéb hatások miatt hajlamosabb a rozsdára és a korrózióra. Ezért elektroforézist végeztünk fontos alvázszerkezeti és erózióra hajlamosabb alkatrészeknél, a szerkezet egy részét öntöttvasról alumíniumötvözet szerkezetre cseréltük, és extra védőlemezeket adtunk hozzá. Például alumíniumötvözetből készült gáztartályt és üzemanyagtartályt használtunk, valamint a jármű első vontatási keresztvázát, olajteknő-védőjét és néhány öntöttvas konzolját elektroforézissel végeztük. A fülke hátsó részén található kipufogócső szintén rozsdamentes acélból készült.

2. Új tervezésű 13-tonnás, nagy teherbírású első tengely

Az amerikai hosszúfejű teherautó első tengelye előrébb van, mint a lapos fejű teherautóé, így csak az olyan alkatrészek súlyát viseli el, mint a motor, a váltó és a fülke, és a rakomány súlyán kevesebben osztoznak. A hajtott tengely előtt megengedett többszörös leejtő tengelyek védelmet nyújtanak a váz számára, és megosztják a hajtott tengely súlyát. Ez teljesen más, mint egy lapos fejű teherautó, ugyanazon súly mellett a lapos fejű teherautó első tengelyének nagyobb súlyt kell viselnie, mert közelebb vannak a rakodódobozhoz. Ezért az első tengelyhez egy speciális első tengelyt alkalmaztunk, amely 13 tonnát képes szállítani. Ezt a fajta első tengelyt néhány bányászati ​​teherautóban alkalmazzák, ezért egyes alkatrészeket újraterveztünk és új paramétereket határoztunk meg, hogy a teherautókéval megegyező rugalmas fordulási sugarat kapjanak, ami megfelel a közúti szállítási környezetnek.

3. Vadonatúj 9 tonnás csepptengely négy gumival és légrugózással

Kínában a standard ejtőtengely teherbírása mindössze 5 tonna, és csak két gumiabroncs van rajta. A változtatható keresztmetszetű laprugók és az egyetlen légzsák emelőszerkezet alkalmazása, amely a kínai szabályozás terméke, nem felel meg a vásárlói igényeknek, és hosszú távú tartósság.

A nagy teherbírás és a gazdaságossági igények kielégítése érdekében a 9 tonnás ejtőtengelyt újratervezzük, ütéscsillapító és emelő légzsákokra támaszkodik, és 4 gumiabronccsal van felszerelve, és a hajtott tengely elé szereljük. A híd tervezése nehézkes volt.

A 9-tonnás tengelyterhelés a leejtő tengelynél nehézkes, erősebb íves csőtengelyt terveztünk, szélesebb hátsó tengely agyszerkezettel. Tehát az egész ejtőtengely önsúlyban 120 százalékkal nehezebb, mint a hagyományos 5-tonnás ejtőtengely. Emiatt az eredeti, változtatható keresztmetszetű laprugó és az egylégzsákos emelőfelfüggesztési rendszernek nem volt elegendő kapacitása a megtámasztására és emelésére.

A felfüggesztés erős kapacitásához új felfüggesztési szerkezetet terveztünk, mely 3 kislégzsákból és 2 főlégzsákból áll. 3 kis légzsák felelős a leejtő tengely emeléséért és süllyesztéséért, 2 fő légzsák pedig lengéscsillapító felfüggesztésként szolgál, ha a váz igénybe veszi. Ezzel egyidejűleg egy másik levegőtároló tartályt is hozzáadtunk a kompakt alvázhoz, hogy biztosítsuk a használathoz elegendő levegőmennyiséget. Továbbá, mivel a légzsák és a légzsák felfüggesztése eltérő légnyomást igényel, a jobb szabályozás érdekében légvezeték-szelepeket is hozzáadtunk az alvázhoz.

Az ejtőtengely a hajtótengely elé került felszerelésre, amelyhez nem csak egy új íves csőtengelyt terveztünk, hanem a hajtótengely szögét is átalakítottuk, hogy ne legyen interferencia sem menet, sem emelés közben. Az új hajtótengely dőlésszöge megakadályozza a rezonanciát is a biztonságos és kényelmes utazás érdekében.

Az erősebb tengelyek és a bonyolultabb felfüggesztési szerkezetek nagyobb helyet igényelnek a beépítéshez, és új levegőrendszer is bekerült, így a váz szerkezetét is át kell alakítanunk, hogy biztosítsuk a megfelelő felszerelést és rögzítést. Emiatt nem növeltük a jármű hosszát és magasságát.

4. 1200 mm-es ultrarövid hátsó felfüggesztés

A vásárlók igényei messze túlmutatnak a kínai jogi normákon, és a tényleges használat során számos probléma adódik majd, amelyek közül a legjellemzőbb, hogy a szabványos kínai teherautók első kerekei gyakran elhagyják a talajt a csomagtartó felemelésekor. A teherautó hátsó felfüggesztését tehát minél jobban lerövidítjük, 1200mm a legésszerűbb hossz szerintünk.

Figyelembe kell vennünk, hogy a rakomány (például homok) kirakodása során a rakomány lecsúszik és lefedi az abroncs egy részét, ellenállást okozva az abroncsnak. Figyelembe kell venni a hátsó lámpák és más gyalogosok és járművek biztonságát is. Az 1200 mm-es hátsó túlnyúlás továbbra is biztosítja, hogy az első kerék egyenletesen essen a talajra, ha a csomagtartót legfeljebb 40 fokkal megemeljük, és a lehulló rakomány nem érinti az abroncsot vagy a hátsó lámpákat. Ugyanakkor elegendő biztonsági távolság van a tömör hátsó lökhárító és a gumiabroncsok között.

5. Az új design nem ad hozzá méretet

A jármű fejlesztése mellett a szállítási költséget is figyelembe vettük. A továbbfejlesztett járműben nincs méretnövekedés a hagyományos kínai modellhez képest.