Kérjük, tartsa szem előtt az autóipari áramkörök bekötési szabályait

1. A gépjárművezetékek jellemzői és általános szabályai

Általában egyvezetékes rendszert használnak, párhuzamosan csatlakoztatott elektromos berendezésekkel és a negatív elektróda földelésével. A vonalakat különböző számok és színek különböztetik meg, és több fő vonalra vannak osztva, középen a gyújtáskapcsolóval.

1. Akkumulátor pozitív vezeték: vezesse át a biztosítékdobozon az akkumulátortól, és néhány vezetéket közvetlenül az akkumulátor pozitív vezetékétől az indító pozitív pólusához, majd húzza ki a vékonyabb pozitív vezetéket onnan más áramkörökbe.

2. Gyújtás, műszer, jelzővezeték: az áramkör csak az autókulcson keresztül csatlakoztatható.

3. Dedikált vonal: külön gyújtáskapcsolóval látják el azokat az elektromos készülékeket, amelyeket attól függetlenül kell csatlakoztatni, hogy a motor működik-e vagy sem, mint például az övvisszahúzó és a szivargyújtó.

4. Indításvezérlő vezeték: Az önindító főáramkörének vezérlőkapcsolóját (érintkezőlapját) általában mágneses kapcsoló kapcsolja be és ki. Három bekötési módja van: a kis teljesítményű önindító mágneskapcsolójának vonótekercse és tartótekercse a gyújtáskapcsoló indítófokozatával vezérelhető; a nagy teljesítményű indító vonó- és tartótekercsét az indítórelé vezérli (például Dongfeng Jiefang és Mitsubishi nehézgépjárművek); Automata sebességváltóval felszerelt autóknál a semleges indítás érdekében a startvezérlő vezetéket gyakran sorba kötik a nulla kapcsolóval.

5. Földelővezeték: A földelési pontok az egész autóban vannak elosztva, és különböző fémekhez (például vashoz, rézhez és alumíniumhoz, alumíniumhoz és vashoz) kapcsolódnak, így elektróda potenciálkülönbséget képeznek. Egyes földelő részek könnyen szennyeződhetnek sáros vízzel, olajjal vagy rozsdával, egyes földelő részek pedig nagyon vékony fémlemezek, ami rossz földelést okozhat, például nem működik a hangszer, nem szól a kürt stb. , egyes autók dupla vezetéket használnak.

2. Áramellátási rendszer kábelezése szabályokat

1. A generátor az akkumulátorral párhuzamosan csatlakozik, és az akkumulátor negatív elektródáját földelni kell. Az akkumulátor pozitív pólusa egy ampermérőn keresztül (vagy közvetlenül) csatlakozik a generátor pozitív pólusához. Az akkumulátor statikus elektromotoros ereje általában 11,5 V ～ 13,5 V, és a generátor kimeneti feszültsége általában 13,8 V - 15 V (24 V elektromos rendszer 28 V ～ 30 V). A generátor normál feszültsége 0,3-3,5 V-tal magasabb, mint az akkumulátor feszültsége működés közben. Ez elsősorban a hálózati feszültségesés leküzdésére szolgál, hogy az akkumulátort teljesen fel lehessen tölteni, és ne legyen túltöltve.

2. A Kínában gyártott szilícium egyenirányító generátorok kivezetésein jelek vagy nevek találhatók."十" vagy"B 十" a"armature" terminál. Ezt a terminált az ampermérőhöz vagy a"-hoz kell csatlakoztatni;十" az akkumulátor pólusa;"F"A"mágneses mező" terminál, amely a &-hez csatlakozik quot;mágneses mező" a szabályozó terminálja;"E" a"föld" terminál, amelyet a &-hez kell csatlakoztatni;földelés" a szabályozó terminálja.

3. Kétféleképpen lehet földelni a váltakozó áramú generátor mágneses mező tekercsét külső szabályozóval: az egyik az, hogy a mágneses mező tekercsét közvetlenül a generátor belsejében kell földelni, például a hazai Dongfeng EQ1092 BJ2020 autó generátorában; a másik, hogy a mágneses mező tekercsét egy szabályozón keresztül földeljük, például a Jiefang CA1092 autó generátorán keresztül.

3. Bekötési szabályok a rendszer indításához

1. A gyújtáskapcsoló közvetlenül vezérli az önindító áramkörét: a gyújtáskapcsoló közvetlenül vezérli az önindító tartótekercset az indítófokozatban, amelyet többnyire a ≤1,2KW-os önindító gépkocsi áramkörében használnak; az önindító 1,5 kW-os vagy nagyobb mágneses kapcsolótekercsének árama 40 A felett van, és használja az indítórelé érintkezőjét kapcsolóként.

2. Indítóvezérlő áramkör indításvédelemmel: Ha az indító gyújtáskapcsoló 0 fokozatban van, az összes áramkör le van választva. Ha a gyújtáskapcsoló 1-es fokozatban van (nincs beindítva), a tápfeszültség áramkört a következők biztosítják: generátor gerjesztése, gyújtótekercs, műszer és jelzőlámpa. Amikor a gyújtáskapcsoló 2. fokozatban van, a fenti áramkör bekötése mellett az indítórelé áramkörét is be kell kötni: az akkumulátor-ampermérő-gyújtáskapcsoló-indítórelé tekercs-relé negatív pólusa alaphelyzetben zárt érintkező- test - az akkumulátor negatív pólusa - az indító hajtóműve.

Ugyanakkor az érintkezőhíd összeköti a gyújtótekercs bypass érintkezőjét, és a további ellenállás kizárva. A motor begyújtása után a generátor N nullapontjában a földre jutó feszültség leválasztja az indítórelé indításvédelmi alaphelyzetben zárt érintkezőjét, megszakítja a töltésjelző lámpa földelő áramkörét, és a töltésjelző lámpa kialszik, jelzi, hogy a generátor megfelelően működik.

Ezzel egyidejűleg az indítórelé tekercsének földelő áramköre megszakad. Ha a generátor normálisan működik, még akkor is, ha a gyújtáskapcsolót véletlenül a 2-es fokozatba fordítják, az önindító nem érintkezik a lendkerékkel, elkerülve a lendkerék gyűrűjének és az önindítónak a károsodását.

4. A gyújtásrendszer vezetékei szabályokat

A gépkocsi gyújtásrendszere felosztható normál (érintkezős) gyújtórendszerre, érintésmentes gyújtórendszerre, mikroszámítógép által vezérelt gyújtórendszerre stb. A munkafolyamat alapvetően a következő sorrendben zajlik: a primer áram bekapcsolása, a primer áram lekapcsolása. a primer tekercs önindukált elektromotoros erőt hoz létre (kb. 300 V) - a szekunder tekercs kölcsönös induktivitása impulzusos nagyfeszültséget (kb. 6000-30 000 V) generál - szikrák jelennek meg a gyújtógyertyában.

Az érintésmentes gyújtásrendszer gyújtómoduljának vezető vezetékeinek rendelkezniük kell: 2 tápbemeneti vezetékkel (4, 5 tűs), amelyeket a gyújtáskapcsoló vezérel, valamint a jelgenerátor jelbemeneti vezetékét (a jelgenerátor és az elosztó tengelye) be vannak építve) 3 vezeték (5, 5 és 3 érintkező, ebből 5 érintkező a jelgenerátor tápvezetékéhez), és 2 primer áram bemeneti és kimeneti vezeték (1, 2 érintkező).

5.Kábelezés szabályokatvilágítási rendszer

Az autóipari világítási rendszerek általában fényszórókból, szélességjelzőkből (helyzetjelző lámpák), hátsó lámpákból (hátsó irányjelző lámpák), rendszámtábla-lámpákból, műszerlámpákból, beltéri lámpákból stb. állnak. A fényszórók távolsági és tompított fényszórókra oszthatók. , Fényerő-szabályozó kapcsolóval vezérelhető. A világítás vezérlése a világításkapcsolóval történik: a lámpa 0 fokozaton kapcsol ki, a kislámpa 1. fokozaton világít (beleértve a visszajelző lámpákat, a hátsó lámpákat, a műszerlámpákat és a rendszámtábla lámpákat), a fényszórókat a 2. fokozatban. egyszerre vannak bekapcsolva.

A világítási rendszer árama általában az akkumulátor pozitív elektródájáról származik, és nem a gyújtáskapcsoló vezérli (mivel a fényszóró távolsági fényereje viszonylag nagy, általában fényrelé vezérli). Az előzési fényjelzést általában a távolsági fény be- vagy kikapcsolása jelzi. Ez a jel nem a lámpakapcsolón keresztül kerül továbbításra, és a rövid idejű be-gombos típushoz tartozik. A modern autók világítási rendszerét általában kombinált kapcsoló vezérli. A kombinált kapcsoló többnyire a kormányoszlopra van felszerelve, és a kormánykerék alsó oldalán található.

6. Bekötés szabályokatműszeres riasztórendszer

1. Minden elektromos műszert a gyújtáskapcsoló vezérel.

2. Mindegyik műszer mérőfeje sorba van kötve az érzékelőjével, az üzemanyagmérő és a vízhőmérséklet-mérő pedig általában egy műszerfeszültség-stabilizátorral van összekötve.

3. Az ampermérőt sorba kell kötni a generátor pozitív pólusa és az akkumulátor pozitív pólusa közé. (A következő kétféle áram nem halad át az ampermérőn: az ampermérő tartományát meghaladó terhelési áram, például indítók, izzítógyertyák, kürtök stb.; más terhelések áramellátása, amikor a generátor normálisan működik.)

Megjegyzés: Ha a generátor nem működik, az akkumulátor által más terheléseknek szolgáltatott áramnak át kell haladnia az ampermérőn.

4. A voltmérő a gyújtáskapcsoló után van csatlakoztatva, és csak a gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor jeleníti meg a rendszerfeszültséget. A 12 V-os rendszerek gyakran 10 V-18 V-os, a 24 V-os rendszerek gyakran 20-36 V-os voltmérőket használnak.

5. A jelzőlámpákat és a figyelmeztető lámpákat gyakran a műszerrel együtt szerelik össze, vagy a közelben helyezik el. A műszerrel együtt ezeket a gyújtáskapcsoló munka- (ON) és indítófokozata (ST) vezérli. BE állásban ellenőrizni kell, hogy a legtöbb mérő, visszajelző lámpa és figyelmeztető lámpa jó állapotban van-e.

A visszajelző lámpa és a figyelmeztető lámpa két típusra osztható az áramköri csatlakozás szerint: az egyik az, hogy a villanykörte a gyújtáskapcsoló feszültség alatti vezetékéhez csatlakozik, az érzékelő kapcsolója pedig kívülről. Például: töltésjelző lámpa, kézifék visszajelző lámpa, fékfolyadékszintre figyelmeztető lámpa, ajtónyitásra figyelmeztető lámpa, olajnyomásra figyelmeztető lámpa, alacsony vízszintre figyelmeztető lámpa stb. Egy másik csatlakoztatási mód az, hogy a jelzőfényt földeljük, és a vezérlőt jel más kapcsolók feszültség alatti kapcsairól érkezik. Ilyenek: távolsági fényszóró visszajelző lámpa, irányjelző lámpa, biztonsági öv nincs bekötve visszajelző lámpa, blokkolásgátló fékjelző lámpa (ABS), sebességtartó automatika visszajelző lámpa stb.

6. A bimetál fűtőszálas szerkezetet általában az autóműszerekben használják, és a mérőfej általában csak 2 vezetékből áll. Például az üzemanyagjelző két kivezetése felfelé és lefelé van elrendezve. Általában a felső csatlakozót a tápkábelhez, az alsót pedig az érzékelőhöz kell csatlakoztatni, különben nem fog megfelelően működni.

Az áramkörre nem csatlakoznak olyan mechanikus műszerek, mint a flexibilis tengelyhajtás sebességmérője, a közvetlen működésű könyökrugós féknyomásmérő, az olajnyomásmérő, az éteres expanziós típusú vízhőmérséklet mérő, az olajhőmérséklet mérő, stb. a műszerek nagy leolvasási pontossággal rendelkeznek, de sok csővezeték és rugalmas tengely kerül a műszerfalba, ami a szét- és összeszerelés során gondot okoz, sőt könnyen szivárog. Ezeket fokozatosan felváltják az elektronikus vezérlőműszerek.

7.A jelrendszer bekötési szabályai

A jelzőrendszer főként irányjelzőt, elakadásjelzőt, fékjelzőt, tolatójelzőt, kürtöt stb. tartalmaz. Ezeket a jelzéseket a vezető a közúti forgalmi viszonyoknak megfelelően, erős véletlenszerűséggel küldi más járműveknek és gyalogosoknak, általában saját kapcsolója. Például a fékjelet többnyire a fékpedál-rudazat vezérli. A tolatólámpák vezérlése többnyire a váltókar hátrameneti tengelyének kapcsolójával történik, amely a vezető' speciális művelete nélkül is bekapcsolható. A kürt gombja többnyire a kormányon van, a sofőr anélkül tud jelet küldeni, hogy elhagyná a kormányt.

1. Az irányjelző lámpának van egy bizonyos villogási gyakorisága. A nemzeti szabvány előírja, hogy ez 60 ~ 120 mágnes/perc. A japán előírás (85 + 10) alkalom/perc. Az irányjelző teljesítménye gyakran 21 ~ 25 W, mind elöl, mind hátul, bal és jobb oldalon. Nagyméretű járművek és autók gyakran Oldalt irányjelző lámpa is található. Az áramkör általános bekötési módja: irányjelző és irányjelző kapcsoló, villogó relé, sorba kapcsolás a gyújtáskapcsolóval a vészvillogó kapcsoló alaphelyzetben zárt érintkezőjén keresztül, vagyis az irányjelző lámpa akkor használatos, ha a a gyújtáskapcsoló üzemi állásban van (ON).

Ezért a vészvillogó akkor is használható, ha a motor nem működik, és ekkor nincs szükség a gyújtásrendszer és a műszer figyelmeztető lámpájának bekapcsolására. Emiatt vészjelző kapcsoló van felszerelve. A gyújtáskapcsoló vezetékeinek leválasztása közben kapcsolja be az akkumulátor vezetékét, a villogó és az izzó tápellátása közvetlenül az akkumulátorról származik, és csatlakoztassa a vakurelé kimeneti kapcsait a bal és jobb irányjelzőkkel. Vagyis a villogó relé aktiválásakor a bal és a jobb irányjelző lámpák és a visszajelző lámpák egyszerre küldenek el vészjelzést.

8. Bekötés szabályokatelektronikus vezérlőrendszer

Az elektronikus vezérlőrendszer áramkörének bekötési szabályai a következőképpen foglalhatók össze: a számítógépes vezérlőáramkört a gyújtáskapcsolóval kell vezérelni, és különböző érzékelőknek kell lenniük a működési állapot jeleinek bármikor történő beviteléhez, például: mágneses impulzus típusú vagy Hall típusú érzékelők impulzusfeszültség jeleket generálhatnak. Egyes érzékelők termisztorból készülnek, ennek megfelelően változik az ellenállás, és a kimeneti feszültség is. Ezek analóg feszültségjelek, például vízhőmérséklet, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelők stb.: Az elektronikus vezérlőrendszer működtetőjét számítógép vezérli, és öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik.

A számítógépes munka általában két módból áll: nyílt hurkú és zárt hurkú vezérlésből. Például az üzemanyag-befecskendezés nyílt hurkú szabályozása: Miután a motor számítógépe megkapta a bemeneti jelet, csak az előre beállított program szerint válaszol. A nyitott hurkú működési feltételek közé tartoznak a bemelegítési, lassítási és teljes fojtószelepes működési feltételek. Zárt hurkú szabályozás: A motor számítógépe érzékeli az oxigénérzékelő jelét, így a számítógép által vezérelt üzemanyag-befecskendező impulzusszélesség elérheti az ideális levegő-üzemanyag arányt a legjobb üzemanyag-fogyasztás és alacsony károsanyag-kibocsátás elérése érdekében. A zárt hurkú működési feltételek közé tartoznak az alapjárati üzemi feltételek, a körutazási feltételek stb.

9. Bekötési óvintézkedések

1. Készítse el a behuzalozandó jármű kapcsolási rajzát. Ha nincs kapcsolási rajz, akkor a legjobb, ha saját kezűleg rajzol egy huzalozási vázlatot a tényleges termékhez, ami nagy kényelmet biztosít a huzalozási karbantartási munkákhoz.

2. A karbantartáshoz ideiglenes külső vezetékezés szükségessége miatt a rövidzárlat elkerülése érdekében ügyelni kell a szigetelésre.

3. Ne csatlakoztassa feszültség alatt álló vezetékekkel. Ha a vezetékek sérültek, cserélje ki azokat az eredeti szabályok szerinti vezetékekre. Legyen óvatos a csatlakoztatáskor, és minimalizálja az érintkezési ellenállást a csatlakozásoknál.

4. A huzalozás befejezése után le kell kötni és az eredeti huzalozási követelményeknek megfelelően kell kezelni.