Mi okozza a jármű kormánykerékének eltérését?

Ha a kormánykerék nem egyenes, de a jármű normálisan előre tud haladni, ha az irány stabilizálódik, akkor valószínűleg összeszerelési vagy beállítási probléma van. Ekkor el lehet menni a szervizbe, és ellenőrizni kell, hogy nincs-e csatlakozási probléma a kormánykerék és a kormánymű között. Ha csak ez a probléma, távolítsa el a kormánykereket, és állítsa be újra.

A kormánykerék elmozdulásának egy másik oka is lehet: a kormányrúd deformációja és a golyós persely hézaga. Ugyanis amikor a jármű elhagyja a gyárat, az eredeti mérnök tervezi meg neki a négykerék beállítási értéket. Ha a kormányrúd, a golyós persely és egyéb alkatrészek megfelelően működnek, a járműben aligha lesz egyenetlen gumikopás vagy eltérés (a jármű tervezési problémái nem kizártak). Ami ezzel jár, hogy a kormány nincs nulla állásban és a vezetés is instabil.

Harmadik oka is lehet annak, hogy a kormány elmozdul, vagyis meglazultak a kormánymű rögzítőcsavarjai. Ez a helyzet gyakran nem az új járműveknél, hanem a több mint 3 hónapja üzemelő teherautóknál fordul elő. A kormánymű élettartama a teljes jármű kalibrálása szerint, beleértve annak alkatrészeit is, élettartama viszonylag hosszú. Ha azonban a kamionsofőr túl sok vagy túl nehéz rakományt szállít a járműre, a jármű kormányműve hosszú ideig túlterhelődik, és teljesen érthető, hogy a rögzítőcsavarok meglazultak.

A rosszul beállított kormánykerék valóban nagy hatással van a napi vezetésre, különösen egyes nyerges vontatók sofőrjeinél. Tolatáskor és kirakodáskor, ha a kormány nincs nulla állásban, könnyen lehet félremérni az irányt tolatáskor.

A kormánykerék belső okai által okozott fent említett eltérés mellett a bal és a jobb gumiabroncsok következetlen gumiabroncsnyomás, valamint a gumiabroncsok kopásának különbségei azt is okozhatják, hogy a kormánykerék nem lehet nulla helyzetben, amikor a jármű vezet. Ezt a helyzetet azonban általában a járművizesítő kíséri.

A jármű eltérése azt jelenti, hogy menet közben az irány automatikusan eltér a menetsebességtől. Ha a teherautó kormánya nincs nulla állásban, de menet közben stabil az irány, és a jármű nem tér el, akkor nagy valószínűséggel csak a kormányszerelvény hibája, más alkatrész nem érintett.

Általánosságban elmondható, hogy az eltérés jelensége magában foglalja azt a helyzetet, hogy a kormány nincs a nulla pontban, de az eltérés nem csak a kormányrendszer problémája. Több kapcsolathoz kapcsolódik, például az alváz mechanizmushoz és a futó mechanizmushoz.

Először vessünk egy pillantást az alvázrendszerre.

A függőleges tengelyt Kingpinnek is nevezik, amely a teherautó lábujjrendszeréhez tartozik. A Kingpin az a tengely, amely körül a kormánycsukló a kormánytengely (tengely) körül forog, más néven a kormánytengely. Ha a hátsó dőlési szöge túl kicsi, a jármű instabil lesz, és az irány eltér.

Hogyan lehet ebben az esetben megváltoztatni? Valójában nagyon egyszerű. Ez a probléma megoldható a királycsap görgőszögének növelésével. Teherautóknál a legközvetlenebb módja az alátét hozzáadása, amit gyakran tömítésnek nevezünk. Ez a probléma megoldható különböző szögű és méretű alátétekkel, kombinálva a négykerék-beállítással. Az ára nem drága, viszont a bontás és a munkaköltség magas.

Ezután nézzük meg, hogy a hajtóerő a jármű mindkét oldalán kiegyensúlyozott és stabil-e. Példaként egy 8X4-es négytengelyes járművet veszünk, ha a hajtótengely két oldalán egyenlőtlen az erőeloszlás, az egyik oldalon leégett a csapágy és a hajtóerő csökken, akkor előfordulhat, hogy a hajtóerő mindkét oldalon egyenlőtlenül oszlik el.

Egy másik kulcsfontosságú pont az alvázrendszerben az első kerekek beékelődése. Az első kerekek behajlása az első kerekek első és hátsó felülete közötti távolságkülönbséget jelenti a jármű oldalirányában, vagy a jármű karosszériájának előremeneti iránya és az első kerekek síkja közötti szöget. Egyszerűen fogalmazva, minden járműnek van egy bizonyos behajlási szöge, ami azt is befolyásolja, hogy a jármű stabilan tud-e haladni egyenesben.

Az egyes járműmodellek beékelődése valójában szorosan összefügg a négykerék-beállítással. Az egyes márkák különböző modelljei eltérő beépítési értékkel rendelkeznek. Miután a targonca visszafordul a középső helyzetbe, automatikusan visszatérhet az egyenes menethelyzetbe. Ezt a paramétert a kormánykerék pozicionálási paraméterei határozzák meg, és ezek közé tartozik a toe-in is. Az, hogy a lábujjbeállítás ésszerű-e, nagyban függ attól, hogy a kormánykerék kopott-e, és hogy a jármű eltér-e.

Természetesen a fenti okok mellett vannak más tényezők is, amelyek a jármű eltérését okozhatják, például az áruk egyenetlen betöltését. Például egy nehéz teherautó rakományregényében a jobb oldal tele van könnyű árukkal, a bal oldal pedig tele van nehézárukkal. Ebben az esetben, ha van egy erős keresztszél vagy éles jobb forduló lefelé, akkor a jármű akár át is gördülhet.

A kormány felszerelése öncentrációs szög eltérése szintén befolyásolja a jármű irányát. A járművezetők meghatározhatják a kormány felszerelésének önközpontú szög eltérését azáltal, hogy a kormánykerék 90-180 fokot balra és jobbra fordítja, és érezze, hogy a kormánykerék súlya egyenletesen eloszlik-e. Ha az egyik oldalra fordul, ha szignifikánsan nagyobb az ellenállás, akkor meg lehet határozni, hogy maga a kormány felszerelése van.

Ugyanakkor a gumiabroncs mintázata közvetetten befolyásolja azt is, hogy a jármű lefut-e a pályáról, például a gumiabroncs modellje, mintázata, légnyomása vagy mindkét oldali kopás nem egységes. Különböző útviszonyok mellett is le lehet futni a pályáról, ami inkább a közepes és nehéz tehergépjárművek terén jellemző.

A jármű eltérése önmagában is viszonylag nagy probléma, ami nem csak a kormányrendszerrel, hanem szorosan összefügg a futóművel, a futórendszerrel, sőt a gumikkal, tengelyekkel is. Ugyanakkor megértésünk szerint egyes modelleknél a gyárból való kilépéskor problémák adódhatnak a kalibrációval.

A gyártó tervezési tényezőitől eltekintve a legtöbb jármű eltérés egyértelműen a vezető vezetési szokásaival függ össze, mint például az alkatrészek túlterhelésből eredő elöregedése és az egyenetlen rakomány tömegeloszlása.

Ezért, ha tehergépkocsi-vezetőink azt tapasztalják, hogy a jármű eltolt, vagy a kormánykerék nem egyenes, akkor részletes járműjelentést kell nyújtaniuk a szervizben dolgozó szakembereknek. Például, amikor a probléma előfordult, a jármű milyen útviszonyok mellett haladt, az akkori gumiabroncsnyomás, a terhelés és egyéb fontos információk. Ez segíthet a karbantartó technikusoknak gyorsabban megtalálni a releváns problémákat.