Melyek a leggyakrabban feltett kérdések az LNG nehéz tehergépkocsikkal kapcsolatban?

-1. Hány liter gázolajjal egyenlő egy köbméter földgáz? Hogyan lehet átalakítani a földgázt és a gázolajat?

Egy köbméter földgáz fűtőértéke {{0}}.86 liter gázolajjal egyenlő; egy méter földgáz annyi energiát termel, mint 0.75-0.8 liter gázolaj.

-2. Egyes LNG-töltőállomások kilogrammban, mások köbméterben mérik, melyik az ésszerűbb?

A kilogrammban és a köbméterben való mérés lényegében ugyanaz, csak a mértékegység más, amit a helyi szokás szerint határoznak meg. A mértékegységet a különböző területeken az ügyfél helyzetének, piaci helyzetének és egyéb átfogó elemzésnek megfelelően kell meghatározni. A köbméter mértékegységével az eladási ár az elgázosítási sebesség változásához igazítható, míg a kilogramm a gyakoribb mértékegység.

Az LNG-töltőállomások többsége tömegáram-mérőt használ, ami minimális eltérést eredményez a kilogrammban történő értékesítéskor. Mennyiség szerinti értékesítés esetén figyelembe kell venni a párolgási sebesség mutatóján alapuló árat, hogy biztosítsák a vásárlói érdekek védelmét.

-3. Miért nagyobb az LNG töltési mennyisége néha nagyobb és néha kisebb?

A gázforrás eredetének eltérése miatt az LNG sűrűsége, fűtőértéke, elgázosítási sebessége és hőmérséklete kismértékben eltérhet, a töltési térfogat kismértékben ingadozik, ami nem befolyásolja a töltésmérés pontosságát.

-4. Hogyan számítják ki az LNG-járművek tankolási mennyiségét? Honnan tudhatom, mikor kell tankolni?

(1) Az LNG mérése ugyanúgy történik, mint a benzin és a gázolaj esetében, az egyiket térfogatban mérik, a mértékegységet a köbmétert (a benzin és a gázolaj mértékegysége a liter), a másikat pedig tömeg, a mértékegység pedig a kilogramm (benzin és gázolaj mértékegysége tonna). A különböző régiók mérési szokásaitól függően akár köbméter, akár kilogramm választható mértékegységként.

Mértékegységtől függetlenül az utántöltött gáz mennyisége azonos, az adagoló ezt automatikusan méri. Az átalakítási összefüggés az, hogy 1 kilogramm LNG körülbelül 1,4 köbméter földgáznak felel meg.

(2) Az LNG jármű vezetőfülkéje LNG folyadékszint kijelzővel van felszerelve, amely megegyezik a dízel jármű üzemanyagszint kijelzőjével. A folyadékszint kijelzője folyadékszint ikont, folyadékszint skálát, folyadékszint mutatót és folyadékszint értéket (L) tartalmaz. A kulcsos kapcsoló bekapcsolásakor a kijelző 3 másodpercig teljesen kivilágosodik, majd elkezdi megjeleníteni a gázpalack különböző paramétereinek értékeit, beleértve a folyadékszint értékét és a gázpalack nyomásértékét.

Válassza ki a tankolási időt, amikor a folyadéktérfogat skála vonala alacsonyabb, mint a folyadéktérfogat figyelmeztető vonal (az adatokat az autógyártó határozza meg, a folyadéktérfogat figyelmeztető vonal általában a palack effektív térfogatának 12,5%-a), az állapotjelző lámpa villog, hogy emlékeztesse az ügyfelet az időben történő újratöltésre.

-5. Mennyi ideig tart egy LNG-s jármű tankolása?

Az azonos mennyiségű LNG és dízel üzemanyag feltöltéséhez szükséges idő hasonló. Az LNG-adagoló maximális töltési kapacitása 150-200 L/perc, a normál töltési idő 5-10 perc.

-6. Mekkora az LNG nehézteherautó hatótávolsága?

Az LNG-jármű hatótávolságát az LNG-palackok térfogata és a jármű 100 km-es gázfogyasztása határozza meg, és elérheti a 400-1,000 kilométert, ami egy dízeljárművel összehasonlítható. Például egy két 450-literes palackkal felszerelt LNG nehézteherautó körülbelül 500 köbméter földgázt képes tárolni, és 50 köbméter gázt fogyaszt 100 kilométerenként, ami több mint 900 kilométeres hatótávolságot biztosít.

-7. Melyek az LNG-autók előnyei a dízel járművekkel szemben?

(1) Hosszabb futásteljesítmény: Az LNG nehéz teherautók több mint 400 km-t képesek megtenni 450 liter üzemanyaggal, és a tankolási idő rövid.

(2) Jobb gazdaságosság: a jármű üzemanyagköltséget takarít meg, egyszerű felszerelést, alacsony karbantartási költségeket, és a jármű túlterhelése szembetűnőbb.

(3) Magas biztonság: az LNG gyulladási pontja 650 fok, magasabb, mint a benziné, dízelé; Az LNG 5%-os robbanási határa -15%, a robbanási határ szűkebb, mint a benziné, a gázolajé, és az elgázosítási sűrűség is nagyon alacsony, enyhe szivárgás azonnal illékony és diffúz lesz, ami nagymértékben csökkenti a robbanásveszélyt.

(4) Tiszta és környezetbarát: Az LNG-komponensek tiszták, kevesebb CO-t bocsátanak ki.

-8. Használhatnak gázolajat a földgázüzemű járművek?

Jelenleg a nagy teherbírású földgázszállító teherautók csak egyetlen üzemanyagot használhatnak, akár sűrített földgázt (CNG), akár cseppfolyósított földgázt (LNG), gázolajat nem.

-9. Mekkora a gázfogyasztás 100 kilométerenként az LNG-autók tényleges üzemeltetése során, és hogyan viszonyul ez a dízelhez?

A tényleges üzemben az LNG-járművek 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása hozzávetőlegesen 50 köbméter a dízel teherautókéval megegyező teljesítményű, 40 litert 100 kilométerenként fogyasztó LNG-teherautók esetében. Ez a különbség a gázforrás minőségétől függően változhat.

-10.Miért szükséges időszakonként légteleníteni az LNG-tartályokat, és ez veszélyes?

Ha a cseppfolyósított földgázzal (LNG) közlekedő járművet hosszabb ideig nem használják, a gázpalackban lévő folyadék folyamatosan elpárolog, ami a palack belsejében lévő nyomás növekedését okozza. Ha a nyomás túllép egy bizonyos értéket, a henger másodlagos biztonsági szelepe automatikusan kinyílik, hogy nyomást engedjen ki, ezzel biztosítva a palack biztonságát. Abban az esetben, ha a másodlagos biztonsági szelep meghibásodik vagy hibásan működik, a fő biztonsági szelep aktiválódik, hogy megvédje a palack biztonságát.

Balesetek esetén, mint például a hengerhéj külső erők általi károsodása, a vákuum meghibásodása vagy a rendszernyomás hirtelen emelkedése, a fő és a másodlagos biztonsági szelepek egymás után nyitnak, hogy nyomást engedjenek ki, ezzel biztosítva a jármű biztonságát. A gázpalack légtelenítésekor, mivel a fő komponens a metán, amely könnyebb a levegőnél és könnyen eloszlik, nem halmozódik fel könnyen és veszélyt jelent.

-11. A földgázüzemű járművek tankolása során a töltőállomások megkövetelik, hogy senki ne üljön a járműben, mert az nem biztonságos?

Összehasonlító gyulladási pontok: A dízel gyújtáspontja 220 fok, míg a benziné 427 fok. A benzinnek azonban erős az illékonysága, és a benzingőznek alacsonyabb a gyulladási pontja, mint a gázolajé. A cseppfolyósított petróleum gáz (LPG) gyulladási pontja 490 fok, a földgázé 650 fok. A cseppfolyósított petróleum gáz (LPG) levegőhöz viszonyított sűrűsége 1,5-2, és szivárgás esetén lefelé hajlamos leülepedni, ami biztonsági kockázatot jelent az esetleges robbanások számára.

A földgáz (NG) sűrűsége a levegőhöz viszonyítva {{0}},58-0,79, és szivárgás esetén gyorsan szétszóródik a levegőben, minimális biztonságot jelentve. veszélyek. A cseppfolyósított kőolajgáz (LPG) robbanási határértékei 1,7% és 9,7% között vannak, míg a földgáz (NG) esetében 5% és 15% között mozog, ami csökkenti a robbanás valószínűségét. Az LNG töltési nyomása alacsonyabb a CNG-hez képest, körülbelül 1/40-e a CNG töltési nyomásának, így kevésbé hajlamos a szivárgásra. Az LNG töltési nyomása mindössze 0,5 MPa, míg a CNG esetében 20 MPa.

A fentiekből látható, hogy az LNG biztonsági mutatói magasabbak, mint a közönséges üzemanyagoké, így az LNG üzemanyagként való felhasználásának biztonsága magasabb, mint más üzemanyagoké. Az utasok biztonságának jobb szavatolása, a töltőállomási nyílt tűzveszély elhárítása, a biztonsági kockázatok hatékony kezelése érdekében azonban elvárás, hogy a tankolásnál senki ne ülhessen be a járműbe. benzinkút.

-12. Biztonságosak az LNG-palackok?

Az LNG-tároló tartályok gyárból történő kiszállítása előtt speciális ellenőrzéseken esnek át. A rutinellenőrzések mellett a tankokat olyan teszteknek is alávetik, mint a tűz-, robbanás-, ejtés- és lövéspróba. Csak ezeknek a teszteknek a teljesítése után használhatók a gyárban. A járművek LNG-tartályait alacsony hőmérsékletű, szigetelt, kétrétegű (vákuum) szerkezetű nyomástartó edénynek tervezték.

A belső tartály az alacsony hőmérsékletű folyékony cseppfolyósított földgáz (LNG) tárolására szolgál, a külső fala köré többrétegű szigetelőanyag kerül, amely kiváló hőszigetelési teljesítményt nyújt. Eközben a közbenső réteg (a tartály két rétege közötti tér) nagy vákuumba kerül, így együttesen hatékony szigetelőrendszert alkotnak. A külső burkolat és a tartórendszer kialakítása képes ellenállni a jármű által működés közben keltett külső erőknek.

A belső tartály kétszintű biztonsági szelepekkel van felszerelve, amelyek védelmet nyújtanak túlnyomás esetén. Túlnyomás esetén az elsődleges biztonsági szelep (nyitási nyomás kb. 1,6 MPa) nyílik ki először. Feladata a szigetelőréteg és a tartórendszer meghibásodása, a vákuum leállása és a felgyorsult hőveszteség okozta nyomás felszabadítása tűz esetén.

A másodlagos biztonsági szelep (jellemzően 2,4 MPa feletti nyitási nyomással) magasabb nyomásküszöbre van beállítva, mint az elsődleges biztonsági szelep. Akkor aktiválódik, ha az elsődleges biztonsági szelep meghibásodik vagy eltömődik.

A héj védelmét belső túlnyomásos körülmények között egy kör alakú vákuumdugó biztosítja. A belső tartály szivárgása esetén (ami túlzott nyomást eredményez a gyűrű alakú térben), a vákuumdugó kinyílik, hogy kiengedje a nyomást, amikor eléri a {{0}},1–0,2 MPa értéket. Ha maga a vákuumdugó szivárog, az a vákuum meghibásodásához vezethet, ami a külső héjon megjelenő nagy vízcseppek vagy dér alapján azonosítható. A dér vagy páralecsapódás azonban a hengerhez csatlakoztatott csővezeték végén normális jelenség. Minden csővezeték és szelepelem a henger egyik végén található, és védőgyűrűkkel vagy burkolatokkal van védve.

-13. Hajlamos lesz az LNG felrobbanására, ha a jármű balesetet vagy ütközést szenved?

Az LNG-t szigetelt tartályokban tárolják {{0}},05 és 0,5 MPa közötti nyomással. A CNG-hez képest az LNG alacsonyabb tárolási nyomással és párologtatás utáni sűrűséggel rendelkezik (könnyebb, mint a levegő), így szivárgás esetén hajlamos a gyors párolgásra és szétszóródásra, így csökken az égés valószínűsége. Az LNG gyulladási pontja 645 fok, a robbanási határ 5-15%. A folyékony LNG nem gyullad meg könnyen, így biztonságosabb, mint a benzin vagy a gázolaj.