Hidraulikus lassítók típusai és beépítési módjai

● Retarder története

Jelenleg két fő típusa van a járművekhez való retardereknek, az egyik az örvényáramú lassító, a másik a hidrodinamikus retarder, amelyet gyakran találunk a teherautókon.

Az 1936-ban Franciaországban született első örvényáram-retarder több mint 80 éves múltra tekint vissza.

Örvényáram-lassító működési elve:

Örvényáram-lassító, amely az elektromágnesesség elvét alkalmazva a jármű mozgási energiáját kibocsátandó hőenergiává alakítja a lassítás és fékezés megvalósítása érdekében.

Az örvényáramú lassító előnyei a gyors reagálási sebesség, az alacsony ár és az egyszerű telepítés. Természetesen vannak hátrányai is, például nagy tömeg, kis fékezőnyomaték, magas üzemi hőmérséklet. Jelenleg a teherautók örvényáramú lassító használatának aránya már nagyon csekély, buszokon viszont inkább.

1961-ben a német Voith feltalálta a hidraulikus retardert. Kezdetben hidraulikus lassítókat használtak a vonatokon lassításra, majd később teherautókon alkalmazták őket.

A hidraulikus retarder működési elve a következő:

A hidraulikus retarder egy arányos szelepen keresztül levegőt présel az olajtároló tartályba, és az olaj az olajkörön keresztül nyomás alá kerül a retarderbe, hogy elindítsa annak működését. A rotor hajtja meg az olaj forgását, az olaj pedig a lapátok irányába mozog, az állórész felé vetülve, ezzel ellenállási nyomatékot generálva a rotorral szemben, akadályozva a jármű forgását és elérve a lassító hatást.

Az örvényáramú lassítóhoz képest a hidraulikus retarderek nyilvánvaló előnyökkel rendelkeznek, mint például a könnyebb súly, a kisebb méret, a nagyobb fékezőnyomaték és a könnyebb karbantartás. A hidraulikus lassítók fő hátránya azonban a viszonylag magasabb költségük.

Jelenleg három fő típusa van a hidrodinamikus retardereknek a beépítési mód szerint: soros, párhuzamos és független.

Sorozat beépítési hidraulikus retarder

A soros beépítésű retarder a sebességváltó hátsó végére van felszerelve, ahol a hidraulikus retarder sorba van kötve a sebességváltóval. Az erőt a retarderen keresztül továbbítják a hátsó tengelyre.

Párhuzamos beépítésű hidraulikus retarder

Párhuzamos beépítésű hidraulikus retarder a sebességváltó oldalára (többnyire bal oldalra) szerelve, hidraulikus lassító és váltó a párhuzamos szerkezethez, az erő nem kell áthaladnia a retarderen átvihető a hátsó tengelyre.

független beépítésű hidraulikus retarder

A független telepítésű hidraulikus retardert nem kell a sebességváltóra felszerelni. A sebességváltó és a hátsó tengely közé kell felszerelni egy külön konzol segítségével. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy széleskörűen alkalmazkodik a különböző járműmodellekhez.