Nem tudod meggyújtani a tüzet? Folyamatosan leáll a jármű? Talán figyelmen kívül hagytad ezt a dolgot.

Az elektronikus vezérlőmotor meghibásodása esetén az üzemanyag-befecskendezőket és az üzemanyag-adagoló egységet gyakran cserélik. Az üzemanyag-adagoló egység gyakran elakad a szelepház kopása miatt, ami miatt a jármű nehezen tudja megállapítani a sínnyomást, nehézségeket okoz az indítás, időszakos leállás, és a motor fordulatszáma 1500 ford./percre korlátozódik.

Tehát mit csinál pontosan az üzemanyag-adagoló egység?

Most vegyük példának a BOSCH-t, az üzemanyag-adagoló egységet bemeneti adagoló arányos szelepnek is nevezik. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú bemeneti helyzetébe van beépítve, az üzemanyag-ellátás és az üzemanyagnyomás értékeinek beállítására szolgál, az ECU számítógépe vezérli.

Az üzemanyag-adagoló adagolószelep általában nyitva van, amikor a vezérlőtekercs nincs feszültség alatt, ami azt jelenti, hogy vezet, és maximális üzemanyag-áramlást tud biztosítani az üzemanyag-szivattyúhoz. Az ECU úgy változtatja meg a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, hogy impulzusjelet küld a nagynyomású üzemanyag-szivattyúnak, ami megváltoztatja az üzemanyag-szivattyú szívónyílásának hatásos területét, és növeli vagy csökkenti a szállított üzemanyag mennyiségét.

Itt az üzemanyag-adagoló egységet egy mágneskapcsolóként értjük, amely szabályozza az üzemanyag-vezetéknek a szivattyúhoz való vezetését.

Ha nincs feszültség alatt, ez a kapcsoló nyitva van, és a szivattyú olajellátása maximális. Ezzel szemben, amikor a mágnesszelep nulla táphelyzetben van, akkor a szivattyúba szállított olaj mennyiségének nullának kell lennie.

Az üzemanyag-adagoló egység egy precíziós alkatrész. A nem megfelelő karbantartás vagy a rossz minőségű szűrőelemek használata gyakran túl sok vizet vagy szennyeződéseket okoz az üzemanyagban, ami az üzemanyag-adagoló szelep orsójának kopását vagy stagnálását idézi elő, ami megakadályozza a motor megfelelő működését.

Például egy elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves motor lefelé történő lassítása során a motor lassító üzemanyag-lezárási módba lép, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-befecskendező szelepek leállnak az üzemanyag-befecskendezés leállítása érdekében. Ekkor az üzemanyag-adagoló mágnesszelepnek teljesen zárva kell lennie, hogy megakadályozza a sínnyomás további emelkedését.

Ha azonban az adagolóegység elakad, a "nem lehet teljesen bezárni" a sínnyomás tovább növekszik, ami túl magas közös nyomócsöves nyomást eredményez. Ez kényszeríti a kifolyószelep (nyomáshatároló szelep) kinyitását.

Ekkor, ha kézzel megérinti az üzemanyag-visszavezető vezetéket, egyértelműen érezni fogja, hogy a hőmérséklet nagyon magas. A motor hibavédelmi állapotba kerül, és teljesítménye és fordulatszáma korlátozott lesz.

Az elektronikus vezérlőrendszer normál és hatékony működése elválaszthatatlan a tudományos és ésszerű karbantartástól. Az üzemanyag-adagoló egység általában be van építve az üzemanyag-szivattyúba, és nem szerelhető szét tetszés szerint. Emellett a különböző elektronikus vezérlőrendszerek üzemanyagmérő egysége eltérő, az egyes elektronikus vezérlőrendszerekhez speciális megoldások szükségesek.