Milyen előnyei vannak a hidraulikus retardernek a biztonság mellett?

A hidraulikus lassító egy jármű lassító, amely egy hidraulikus eszközzel csökkenti a jármű sebességét. A német Voith-csoport 1961-ben fejlesztette ki, először a vonatok túlzott lejtmeneti sebességének problémájának megoldására használták, majd sok éves fejlesztés és műszaki frissítés után az 1970-es években kezdték használni a haszonjárműveken.

A hidraulikus retarder fő szerkezete egy munkakamra, amely állórészből és rotorból áll. Ha fékezésre van szükség, a sűrített levegő benyomja az olajat a munkakamrába, a forgórész felgyorsítja az olajat és forgatja, az állórésznek ütközve, az olaj sebessége és iránya megváltozik, majd visszahat a forgórészre, egy a folyamat során fordított erőt, a forgórész lelassulását, majd a fékezőerőt a sebességfokozatokon keresztül az egész járműre továbbítja, így lassítja a járművet.

A hidraulikus lassítóval történő fékezés során a jármű mozgási energiája hőenergiává alakul, amely a hidraulikus lassító hőcserélőjén és a jármű hűtőrendszerén keresztül disszipálódik a folyamatos fékezés érdekében. Ezenkívül, ha a hidraulikus lassító nem működik, a munkakamrában lévő olaj leürül, hogy elkerülje a motor teljesítményének kimerülését.

A különböző médiák szerint, amelyek olaj-közeg-folyadék lassulására és víz-közeg-folyadék lassulására is fel vannak osztva, az olaj-közeg-folyadék lassulásának jelenlegi alkalmazási sebessége a legmagasabb, a technológia is a legérettebb. Ugyanakkor háromféle beépítés létezik, mégpedig a sorozatos, párhuzamos és független szerelés, a haszongépjárművek piacán a legelterjedtebb a párhuzamos telepítés.

A beépítési helyzet a sebességváltó erőleadó tengelyétől balra található, ami egyes speciális hajtóművek utólagos erőleadójának felszerelését is megkönnyíti. Az egyedi folyadék-lassító tömege körülbelül 40-50 kg, és nincs hatással a jármű teljesítményére, tömegére vagy üzemanyag-fogyasztására.

A jelenlegi hazai piacon számos folyadékgyorsító beszállító létezik, de a legismertebbek elsősorban a Voith, a ZF és a Fast, amelyek közül a Voith a Jiefang, Heavy Duty Truck és Dongfeng eredeti alkatrészszállítója, míg a ZF. főként saját ZF sebességváltóival használják, és önmagában nem párosul más márkájú sebességváltókkal.

A Voith Turbo marketing osztályának vezetője szerint nemcsak nagyobb biztonságot nyújt az utakon, hanem jelentősen csökkenti a jármű költségeit is. A Voith Turbóval felszerelt járművek évente közel 30,000 jüant takaríthatnak meg az előbbihez képest.

Lehet, hogy ez túlzás, de az egyértelmű, hogy a gyakori fékbetét cserék stb. költségei valóban csökkentek, és a jármű biztonságosabb. Ez rendkívül alkalmas azoknak a kamionosoknak, akik sok időt töltenek hosszú lejtős utakon vagy hegyvidéki utakon vezetéssel.

A hosszú lejtős szakaszokon az állandó sebességfokozat segítségével szabályozható a jármű sebessége, így vészhelyzetben nem kell az eredeti fékeket behúzni, és nem kell attól tartani, hogy a fékek túlmelegednek, ami megnehezíti a vezetést. biztonságos és gondtalan.