Ismeri ezeket a gyakori aktív és passzív biztonsági rendszereket?

Hogyan biztosítható a vezetés biztonsága? Amellett, hogy mindenkor megőrizzük az óvatos vezetési szokásokat, elválaszthatatlan a jármű különböző aktív és passzív biztonsági rendszereinek segítségétől is.

▎Mi az aktív biztonsági rendszer és mi a passzív biztonsági rendszer?

Egyszerűen fogalmazva, a jármű biztonsági intézkedései nagyjából feloszthatók aktív biztonsági intézkedésekre (balesetek megelőzésére) és passzív biztonsági intézkedésekre (a balesetek következményeinek csökkentésére).

Ez azt jelenti, hogy a passzív biztonsági rendszer egy olyan biztonsági kialakítás, amelyet a jármű személyzetének és a járművön kívüli személyeknek a védelmére és a balesetek mértékének csökkentésére alkalmaztak; az aktív biztonsági rendszer a balesetek elkerülése érdekében elfogadott biztonsági kialakítás.

● Passzív biztonság: a járműben ülők védelmét jelenti baleset után. Ma ez a védelmi koncepció kiterjed minden emberre, sőt a járművön belül és kívül lévő tárgyakra is. Mivel a nemzetközi autóiparnak már nagyon részletes szabályozása volt a passzív biztonság vizsgálatának részleteiről, a passzív biztonság bizonyos mértékig számszerűsíthető.

A passzív biztonsági berendezés az utasok passzív védelmét jelenti, amikor autóbaleset történt, és a jármű ellenőrzése megszűnt. A rögzítőeszközön keresztül az autóban ülők biztonságos helyzetbe kerülnek, a szerkezet vezetésével és összeomlásával pedig az ütközőerőt a lehető legnagyobb mértékben felveszik az autóban ülők biztonsága érdekében.

● Aktív biztonság: A fő cél a balesetek megelőzése, mielőtt azok bekövetkeznének. Az aktív biztonság a baleset lehetőségének vagy a jármű feletti uralma elvesztésének figyelemmel kísérésére, valamint a balesetek bekövetkezésének elkerülésére összpontosít egy sor intervenciós járműmanipulációs módszerrel.

Az autóiparban a technológia és az intelligencia folyamatos fejlődésével számos új elektronikai eszközt hatékonyan alkalmaztak az autóipari biztonsági rendszerekben, és az idők által megkívánt aktív biztonsági rendszerek is megjelentek.

▎Melyek a leggyakoribb passzív biztonsági rendszerek?

● Biztonságos karosszéria: a passzív biztonsági rendszerek alapja.

A biztonsági karosszéria megnyilvánulása a fülke szerkezetében van. Jelenleg a biztonsági test alkalmazása lágy védelemre és kemény védelemre oszlik.

Leegyszerűsítve: a puha védelem a karosszéria előre meghatározott szerkezetének összeomlásán keresztül védi a járműben ülőket, és az előre beállított ráncok maradandó deformációján keresztül képes elnyelni a külső erő hatásának nagy részét.

A kemény védelem többnyire olyan koncepciókat alkalmaz, mint a nagy szilárdságú anyagok és a robusztus karosszéria-kialakítás, hogy baleset esetén kisebb legyen a jármű deformációja.

● Gumiabroncs-lefúvás vészbiztonsági berendezés: gyakori a személygépkocsikban, a teherautókat tesztelték és kis mennyiségű felszerelést.

A defekt vészbiztonsági berendezés különösen olyan, mint egy egyszerű sín, amelyet a kerékagy hornyába szerelnek be. A működési elv az, hogy a zöld szigetet a kerékhoronyba kell beépíteni, hogy kitöltse a felni belső átmérő-különbségét, amikor a gumiabroncs kifújja, elkerülve annak lehetőségét, hogy a gumiabroncs kifújjon, a horony aljába essen, vagy elszakadjon a felnitől. miután a gumiabroncs kifújt vagy a nyomás csökken. Ha a jármű abroncsa kilyukadt, a nyomtáv a nyomásmentesített abroncs gumivastagságával is alátámasztható, hogy gumibetétet képezzen. Győződjön meg arról, hogy a jármű irányítása alatt marad.

● Biztonsági üveg

A biztonsági üveget általában edzett üvegre és laminált üvegre osztják. Amikor az edzett üveg eltörik, sok apró darabra hasad, éles szélek nélkül, ami nem könnyű megsérteni az embereket. 3 rétegű laminált üveg van. A középső réteg erős szívósságú és tapadós. Ütközés esetén a belső és a külső réteg még mindig a középső réteghez tapad, ami hatékonyan csökkenti az üvegtörésből eredő sérülések kockázatát.

● Biztonsági öv

Mondanunk sem kell, hogy a biztonsági öveket mielőbb be kell kapcsolni, amikor beszállunk az autóba. Ütközéses baleset esetén a biztonsági öv gyorsan meghúzódik, majd reteszelődik, hogy megakadályozza a vezető és az utas előredőlését, és hatékonyan védi a vezető és az utas biztonságát.

● Ülésfej- és nyakvédő rendszer: védi a fejet és a nyakcsigolyákat, és csökkenti az ütközési erőt.

A WHIPS fej- és nyakvédő rendszert ritkán használják teherautókon, és néhány csúcskategóriás nehéz tehergépkocsin kis mennyiségű felszerelés is van. A rendszer elve az, hogy amikor a jármű hátulról ütközik, az ülésfej és a nyak helyzete gyorsan felfújódik, az ülés háttámlája és fejtámlája pedig vízszintesen hátrafelé mozdul el, hogy csökkentse az ütközést.

● Légzsák

A légzsákok általában könnyű teherautókon, mikro- és közepes teherautókon találhatók. Például néhány csúcskategóriás nehéz teherautó, például a Scania is fel van szerelve. Általában az autó elejére (a vezetőülésre) vannak beszerelve, néhány jármű pedig oldalt (az autó első sora és a vezetőülés). A hátsó sor) és a tető három iránya is fel van szerelve. Általában az oldalsó és más helyekre szerelt légzsákok csökkenthetik a vezető és az utas sérülésének mértékét az autó ütközése utáni tehetetlenség miatti másodlagos ütközésben.

● Defektes gumiabroncs vészbiztonsági berendezés: gyakori a személygépkocsikban, a teherautókat tesztelték és kis mennyiségű felszerelést.

Általában nehéz teherautókban, nyerges vontatókban használják. Az alapelv az, hogy amikor a targoncát heves ütközés éri, a vezetőfülke a vezető sérülésének csökkentése érdekében a vezetőfülke egy bizonyos távolságot hátrafelé mozdul el, hogy csökkentse a vezetőfülke-extrudálási deformációt, ami sérülést okoz.

Például egyes járművek vezetőfülke hátrafelé mozgatási technológiája először az első felfüggesztés és az emelőhenger kombinációján keresztül nyeli el a nagy mennyiségű ütközőerőt, és a fülke általános hátrafelé mozgása során meghúzza az autó karosszériáját, így a fülke képes. hátrafelé mozgás. Az elmozdulás körülbelül 0,5 m, ami meghosszabbítja a jármű érintkezési idejét és nagyobb pufferelmozdulási távolságot képez, ezzel biztosítva a vezetők és az utasok személyes biztonságát.

▎Általános aktív biztonsági rendszerek

● ABS blokkolásgátló fékrendszer

Az ABS beépítésének célja, hogy megoldja a hirtelen fékezéskor jelentkező kerekek blokkolásának problémáját, ezáltal javítva az autó stabilitását fékezés közben és az autó fékteljesítményét rossz útviszonyok mellett.

● Karosszéria elektronikus menetstabilizáló rendszer: Sok név létezik, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA stb., amelyek mindegyike karosszéria elektronikus stabilitási rendszer.

Egyszerűen fogalmazva, amikor rossz útviszonyok között utazunk, az elektronikus menetstabilizáló rendszer biztosítja a karosszéria egyensúlyát azáltal, hogy szabályozza a vezető és a hajtott gumik mozgását, hogy az autó korrigált és stabil pályáját érje el.

● Ütközésgátló figyelmeztető rendszer

Ez a rendszer elsősorban a vezetési környezetre vonatkozó információkat, például a sávokat és a környező járműveket elemzi szondák vagy radarok segítségével. Ha már túl közel van az autók közötti távolság. Ha fennáll a hátsó ütközés lehetősége. Időben proaktív figyelmeztetést adhat a vezetésre.

● Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer: biztosítja, hogy a jármű mindig a szokásos módon haladjon.

A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a kamera alapján automatikusan megtervezi előre az információkat. Ha a sofőr fáradt, és a jármű abnormálisan halad, vagy sávot vált az irányjelző bekapcsolása nélkül, az aktiválja a sávelhagyásra figyelmeztető jelzést.

● ASR meghajtó csúszásgátló rendszer

Feladata, hogy menet közben megőrizze az autó iránystabilitását, és a kerék és az útfelület közötti hosszirányú tapadást a lehető legnagyobb mértékben kihasználja a maximális hajtóerő biztosítása érdekében.

● AEB automatikus vészfékező rendszer: gyakran együttműködik az ütközésgátló rendszerrel.

Az AEB rendszer radar segítségével méri a távolságot az elöl haladó járműtől vagy az akadályoktól, elemzi a másodlagos adatokat, és összehasonlítja azokat a riasztási távolsággal és a vészfékezési távolsággal. Ha a távolság kisebb vagy egyenlő, mint a biztonsági távolság, és ha a vezető nem végez fékezést, az AEB rendszer elkezdi automatikusan fékezni az autót.

● EBD elektronikus fékerő-elosztás: Az ABS továbbfejlesztett.

Ez a rendszer úgy tudja elérni a jármű által megkívánt fékhatást, hogy az ABS működése előtt beállítja a kerekek fékezőerejét, így csökkenti a szükségtelen ABS-működéseket, vagy megakadályozza a kerekek blokkolását, ha az ABS egy speciális hibaállapot miatt meghibásodik. , növeli a védelem körét.

● DMS vezetőfigyelő rendszer: figyeli a vezető arcinformációit, általában a vezetőülés A-oszlopán.

A járművezető-figyelő rendszer célja, hogy megállapítsa, hogy a sofőr zavart, mobiltelefonnal játszik, fáradt vagy álmos, esetleg nem tud vezetni. A rendszer azonnal riaszt, hogy figyelmeztesse a vezetőt.