Fékek - mik az első tárcsák és a hátsó dobok?

Amikor a kamionosok teherautót vásárolnak, mindig hallhatják az eladó bevezetőjét: Ez az első tárcsa és a hátsó dob kialakítása, szóval mit jelent ez?

Az úgynevezett első tárcsa és hátsó dob a jármű első kerekein tárcsafékek, a hátsó kerekeken dobfékek alkalmazására utal. Miért használnak különböző fékezési módokat ugyanazon jármű különböző kerekei? Ehhez meg kell érteni e két féktípus jellemzőit.

A tárcsaféket hidraulikus nyomás vezérli. A fő alkatrészek közé tartozik a féktárcsa, a kerékhenger, a féknyereg, az olajcső stb. A féktárcsa a kerékre van rögzítve és a kerékkel együtt forog, a kerékhenger pedig a fék alsó lemezére és a féknyeregre van rögzítve. A két súrlódó betét a féktárcsa mindkét oldalára van felszerelve.

A tárcsafékek előnyei

Gyors válasz

A vonatkozó információs jelentések szerint, ha a háromtengelyes traktor teljes tárcsafékezést választ, a fékút körülbelül 30 százalékkal csökkenthető, azaz 60 km/h-s vészfékezéskor a fékút kb. 10 méter. Viszonylag jó teljesítményt nyújt a jármű önsúlyának csökkentésében is. A dobfékek használatához képest a jármű önsúlya alapvetően mintegy 250 kg-mal csökkenthető.

Kényelmesebb

A vonatkozó adatok azt mutatják, hogy dobfékek használatakor a fékerő különbsége a bal és a jobb kerék között akár 30 százalék, míg tárcsafékeknél az önbeállító funkció miatt 10 százalékon belüli a különbség, ami javítja a jármű vezetési kényelmét.

Jó termikus stabilitás

A tárcsafékeket kevésbé befolyásolja a súrlódási ellenállás, és általában a fék súrlódó betétjének specifikációi nem túl nagyok, és a munkafelületi réteg a féktárcsa teljes területének mindössze 6-12 százalékát teszi ki, így az ütközés A tárcsafékek fékhatása a hőtágulás után viszonylag kicsi.

Nagy megbízhatóság vízzel érintkezve

Amikor a tárcsafék fékez, a féktárcsa és a fékbetét közötti nyomás viszonylag nagy, és a nagy sebességgel forgó féktárcsa nagy centrifugális erővel rendelkezik. A fék hatására a féktárcsa és a fékblokk közötti víz könnyen kipréselődik, így a tárcsafék vízzel érintkezve viszonylag nagy megbízhatósága.

Jobb hőelvezetés

A tárcsafékek általában szellőztetett tárcsaszerkezettel rendelkeznek, amely nagy felülettel rendelkezik a hőelvezetéshez, és szabadon van felszerelve. Amíg a kerekek nagy sebességgel forognak, a levegő keringése ebben a helyzetben felgyorsul, így jobb hőleadó hatás érhető el.

A tárcsafékek hátrányai

Alacsony alkalmazkodóképesség a munkakörülményekhez

Szerkezetéből adódóan a tárcsafékek szilárdsága nem nagy, ami korlátozza a tárcsafékek használati környezetét és szállítási feltételeit, és nem alkalmas extrém szállítási környezetekre, mint például nagy terhek.

Kisebb hőtűrés

A dobfékekhez képest a tárcsafékek kisebb tárcsafelülettel rendelkeznek, ami kisebb hőkapacitást eredményez. Ugyanazon fékerő mellett a tárcsafék által termelt hő nagyobb, mint a dobféké.

A dobfék fékdobból, fékpofákból, fék-alszivattyúból, súrlódóbetétekből és visszatérő rugóból áll. Fékezéskor a fékpofák kifelé forognak a működtető szerkezet hatására, és a külső felületen lévő súrlódó betétek a fékdob belső hengeres felületéhez nyomódnak, így fékező súrlódási nyomatékot hoznak létre a dobon.

A dobfékek előnyei

Erős fékezőerő

Amikor a dobfékek működnek, a fékpofák a tágulás miatt kifelé nyomódnak, szorosan a fékdobhoz nyomva a fékpofákat, és súrlódást okozva a fékhatás eléréséhez. A tárcsafékekhez képest nem kell vákuum-rásegítő eszköz segítségére hagyatkozniuk ahhoz, hogy elegendő fékerőt hozzon létre.

A dobfékek hátrányai

A fékhatékonyság csökkenése

A dobfék zárt térben van, így a hőleadása nem lesz túl jó, és a fékezés során sok hőt fog felvenni, így a magas hőmérséklet hatására a fékpofák és -agyak deformálódhatnak, így fékrecessziót, ill. rázás, ami a fékezés hatékonyságának csökkenését eredményezi.

Lassú fékezési reakció

A dobfékek sokféle alkatrészt használnak, így szerkezetük összetettebb, fékezési reakciójuk pedig lassabb, mint a tárcsaféké.

A tárcsafékek és a dobfékek összehasonlítása azt mutatja, hogy mindkét féktípusnak vannak előnyei és hátrányai, és gazdasági okokból a legtöbb nehéz tehergépjármű esetében, amelyek első tárcsa- és hátsó dob elrendezést alkalmaznak.