Le kell csökkentenie a jármű gumiabroncsnyomását nyáron?

Mindannyian tudjuk, hogy az objektumok fűtéskor bővülnek, és hűtés közben összehúzódnak, és a levegő sem kivétel. Amikor az autó hideg van, a standard gumiabroncs nyomást 2,5 -re állítják. Miután ki volt téve a napnak, majd egy távolságra vezetve, a gumiabroncsnyomás elérheti a 2,8 vagy 2,9 -et. Ennek oka az, hogy a gumiabroncs levegője nagyon forró és bővül, ami a gumiabroncs nyomását növeli. Tehát a jármű gumiabroncsoknak nyáron szabadon kell szabadulniuk?

A válasz nem. Nem számít, milyen évszakban van, a gumiabroncsnyomás a szabvány szerint kitölthető. A gyártó által javasolt szokásos gumiabroncsnyomás nem oszlik télen és nyáron. Mivel a gumiabroncsok nem olyan törékenyek, a gumiabroncsok egyszerű enyhe változása nem befolyásolja a teljesítményüket. Mindaddig, amíg a szokásos nyomás körül van, és az ingadozás nem haladja meg a 0,2 -et, normálisnak tekintik.

Bár könnyebb nyáron gumiabroncs -fújást kapni, ez határozottan nem a magas légnyomás miatt. Egyesek úgy gondolják, hogy a gumiabroncsok csak a léggömböket fújják ki, ami bizonyos mértékig felrobban, ha bizonyos mértékben felfújják. A léggömbök felrobbantanak, mert túlságosan felfújják őket, és vékonyabbá válnak, majd felrobbantanak, amikor elérik a határértéket. De a gumiabroncs maximális nyomása kb. Még akkor is, ha a hőmérséklet nyáron magas, legfeljebb nem haladja meg a 3 rudat, ami még mindig messze alatt van a maximális gumiabroncsnyomás alatt, és természetesen a gumiabroncs nem fúj ki.

A gumiabroncsok hajlamosak nyáron a fújásokra, ami valójában a gumiabroncsok munkakörnyezetének romlásának és a magas munkakörnyezetnek köszönhető.

A túl magas vagy túl alacsony gumiabroncsnyomás növeli a gumiabroncsok valószínűségét, de az alacsony gumiabroncsnyomás nagyobb valószínűséggel okoz gumiabroncs -fújást. A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) által kiadott jelentés szerint, ha a gumiabroncsnyomás 25% -kal alacsonyabb a standard értéknél, akkor a gumiabroncs -fújás valószínűsége háromszor növekszik; Ha ez 25% -kal meghaladja a standard értéket, akkor a gumiabroncs -robbantás valószínűsége 1 -rel növekszik. Ugyanazon gumiabroncsnyomás esetén az autópályán lévő gumiabroncs -robbantás valószínűsége sokkal magasabb, mint a szokásos utakon. Először nézzük meg, hogy miért hajlamos az alacsony gumiabroncsnyomás a gumiabroncsok fújására?

Ennek oka az, hogy a gumiabroncs deformációja nagyobb, ha a gumiabroncs nyomás alacsony. A gumiabroncsnak a talajt érintő része a nyomás miatt deformálódik. Minél alacsonyabb a gumiabroncs nyomása, annál nagyobb a deformáció. A vezetési folyamat során, amint a gumiabroncs gördül, a gumiabroncsnak a talajt érintő része mindig változik. Vagyis a gumiabroncs oldala mindig deformációs folyamatban van - helyreállítás - deformáció, ami egyenértékű a huzal tartásával és a hajlítással. Minél nagyobb a hajlító amplitúdó, annál könnyebb megtörni.

Ha a gumiabroncsnyomás alacsony, akkor az ismételt hajlítás nagy lesz, és több hőt generál. Ezenkívül a talajhőmérséklet nyáron is magas, ami a gumiabroncs -oldalfal hőmérséklete hirtelen emelkedést okoz. Végül, a túlzott hő miatt a gumiabroncs -gumi elérte a fáradtságot, és a gumiabroncsok robbantanak.

Ha a gumiabroncsnyomás túl magas, akkor a gumiabroncs deformációja sokkal kisebb lesz, és nem lesz nagy - skála ismételt hajlítás. Mivel azonban a légnyomás magas, egyenértékű a léggömb felfújásával. Ha egy sebességgörgéssel találkozik, összetörik egy követ, vagy egy éles tárgyra nyomja, akkor a gumiabroncs az erőszakos ütés miatt robbant fel. Ha az autópályán vezet, egy kőre vagy éles tárgyra préselés valószínűsége kicsi, tehát az alacsony légnyomás miatti gumiabroncsok valószínűsége sokkal magasabb, mint a nagy légnyomás valószínűsége.

A túl magas vagy túl alacsony gumiabroncsnyomás szintén befolyásolja a gumiabroncsok kopását és az életet. A túl magas gumiabroncsnyomás csökkenti a gumiabroncs érintkezési területét, és súlyos kopást okoz a gumiabroncs közepén. A túl alacsony gumiabroncsnyomás növeli az érintkezési területet, és súlyos kopást okoz a gumiabroncs mindkét oldalán. Mindkét helyzet a gumiabroncs egyenetlen kopását okozza, ami egyenetlenséget eredményez, majd a gumiabroncsot újra kell cserélni.

Végül, a robbantás nemcsak a gumiabroncsnyomáshoz kapcsolódik, hanem a gumiabroncsok öregedéséhez és sérüléséhez is. Amikor a gumiabroncsok öregednek, a gumi molekulák közötti feszültség csökken, a rugalmasság romlik, és könnyen elérheti a fáradtsági határértéket és felrobbant.

A nyári robbantás elkerülése érdekében ellenőrizze a gumiabroncsot gyakrabban, összpontosítva a gumiabroncsnyomásra, az öregedésre és a károkra. Mindaddig, amíg ez a három pont normális, a robbantás valószínűsége jelentősen csökken.