Milyen gyakran kell cserélni a légbeszívó rendszer szűrőjét?

A személygépkocsik és haszongépjárművek szíveként a belső égésű motor már több mint egy évszázada létezik. Jelenleg az iparban általánosan használt benzin-, dízel- és földgázmotorok 95%-a négyütemű szerkezetű. Az általános elv a szívó, a sűrítés, a gyújtás és a kibocsátás, amelyek a motor energiatermelésének kulcsfontosságú láncszemei.

Az elmúlt években a motor teljesítményének optimalizálása érdekében a fenti négy láncszemhez tartozó fogadó gyár továbbra is optimalizálja a motor belső szerkezetét, például nagyobb hengernyomási arányt, tál típusú dugattyút, késleltetett gyújtást, offset főtengelyt. és egyéb technológiák.

A hengeren belüli hatásfok optimalizálásának fontos részeként a szívórendszer hatékonysága kihat a motor üzemanyag-felhasználására, valamint a hengeren belüli környezetre. Közvetlen kapcsolatban áll a jármű teljesítményével. Szóval mennyit tudsz a légbeszívó rendszerről?

A teherautó légbeszívó rendszerének általános felépítése hasonló a személygépkocsiéhoz, beleértve a légtelenítő tömlőt, a légáramlásmérőt, a légtelenítő tömlőt, a légbeszívó tömlő tartóját és párnáját, a légszűrőt és a rögzítőkonzolt. A fontosabb részek szívócsőre, légáramlásmérőre, légszűrőre, légszűrő kimeneti vezetékre, zárt légtelenítő csatlakozótömlőre és tömlőbilincsekre oszlanak.

A kínai laposfejű teherautók légbeömlő rendszere általában a fülke alatti motortérből nyúlik ki, a levegőbeömlőkkel a fülke körül, általában a fülke hátulján és a fülke tetején helyezkednek el. Egyes modellek légbeömlőnyílása a fülke előtti burkolat területén is található, ilyen például az összes Scania modell.

Általánosságban elmondható, hogy a teherautó-levegő-beszívó rendszereket minden gyártó saját járművére fejleszti és fejleszti folyamatos vezetés és kalibrálás közben, és a fontos mutatók közé tartozik az áramlási ellenállás, a hőállóság, a hidegállóság, a tartósság, a rezgésállóság és egyéb tényezők.

Mivel az egyes gyártók tervezési elképzelései eltérőek, a tényleges munkakörülmények között melyik kialakítás felel meg leginkább a tényleges autóigényeinknek?

A levegő minősége szempontjából a por és a részecskék a környezettől függően eltérő vízszintes magasságban maradnak. Például bányászati ​​területeken, kavicsnövényeken, nagy részecskékben, nagy mennyiségű por általában hosszú időre lebeg a talajtól 1-3 méteres tartományban. És nagy mennyiségű lebegő por, lebegő részecskék gyakran koncentrálódnak a talajtól 12 méterrel és felette lévő területen. Minél közelebb van a jármű légbeszívó rendszere ehhez a két kategóriához, akkor a belélegzett por és részecske teljes mennyisége valamivel több lesz.

Bár vannak olyan légszűrők vagy speciális kialakítások, amelyek lehetővé teszik, hogy a szívócsatorna elzárja a port és a részecskéket, a jobb levegőminőségű szívócsatornában nyilvánvalóan ritkábban kell cserélni a levegőszűrőt és a szívócső tisztítását. Tehát ez megmagyarázza, hogy manapság miért választja sok gyártó a motor légbeömlő nyílásait a fülke hátulján elhelyezni, hogy elkerülje a közvetlen légáramlást, amely több port és részecskét lélegzik be.

Tehát igaz, hogy minél magasabb és hosszabb a szívócsatorna, annál frissebb a levegő? Nincs garancia arra, hogy a por és a részecskék magassága minden környezetben egyenletes lesz. A szívócsatorna helyzete nagyon kis szerepet játszik a teherautó légbeömlő nyílásainak tisztaságában, de ennél fontosabb a légszűrő anyaga, szűrőhatása és tartóssága.

Ugyanakkor pusztán a szívócsatorna magasságának növelése a levegőbeszívás hatékonyságának csökkenését váltja ki. A szívórendszerrel együtt a levegő bejutásához bizonyos időre van szükség, és a szívórendszer növekedése azt jelenti, hogy csökken és lelassul a sebesség, amellyel a levegő a motorba kerül, ami nem elősegíti a jármű üzemanyag-hatékonyságának és teljesítményének javítását. A 2000 méter feletti magas fennsíkon ez a helyzet a levegő oxigéntartalmának nyilvánvalóbb csökkenésével is együtt jár majd.

A teherautó kiválasztásakor a fennsíkra gyakran utazó kamionosoknak törekedniük kell arra, hogy olyan teherautót válasszanak, amelynek a szívórendszere kompakt elrendezésű, ami segít a légbeszívás hatékonyságának javításában.

Normál légköri nyomáson a levegő sűrűsége a hőmérséklet emelkedésével és csökkenésével változik. Ha a környezeti hőmérséklet túl magas, akkor a levegőben lévő oxigénmolekulák kitágulnak, és egységnyi mennyiségenként kevesebb oxigén áramlik át a levegőbeszívó rendszeren, ami viszont befolyásolja az olaj-levegő keverési arányt a dízel befecskendező rendszerben. A teherautó olyan rendellenességeket tapasztal majd, mint az áramkimaradás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Összegezve, a vonatkozó kritériumok alapján nem lehet megállapítani, hogy melyik modellnél van jobban megtervezett légbeömlő rendszer, ezt ugyanis számos tényező befolyásolja, mint például a környezeti tényezők, a vezetési szokások, a gyártó technológiája.