A teherautó rázkódása összefügghet a gumiabroncs radiális kifutásával

Az összes forma közül a kereket a legkönnyebb görgetni, ezért kerek kerekeket választanak.

Elméletileg a keréknek tökéletesen kereknek kell lennie, de a gyártási szint, a kopás, az összeszerelési hibák és egyéb tényezők miatt a gumiabroncsok különböző mértékben kerekednek ki.

Ha a kerekség túllép egy bizonyos határt, az jelentősen befolyásolja a jármű kényelmét vezetés közben.

A teherautó rázkódásával kapcsolatos problémák nagy része a nem kerek gumiabroncsokhoz kapcsolódik (más néven: radiális kifutás). Szükséges tehát egy helyes radiális kifutás mérési módszer elsajátítása. A sugárirányú kifutás megegyezik a gumiabroncs maximális sugara és minimális sugara közötti különbséggel, és nem lehet nagyobb 3 mm-nél, különben jelentős rázási problémákat okoz. A lézeres elmozdulásérzékelő és a százalékmérő is képes mérni a sugárirányú kifutást, de az előbbi pontosabb.

A mérési módszerek és óvintézkedések a következők:

▎Lézeres elmozdulásérzékelők használata 

A mérés lépései:

1. A vizsgálandó járművet fel kell melegíteni, és a vizsgálat előtt legalább 2 km-t kell vezetni, hogy a gumiabroncsok nyugalmi alakváltozását kiküszöböljék. Újonnan felszerelt abroncsok esetén nincs szükség bemelegítésre.

2. Parkolja le a járművet vízszintes felületre, engedje ki a kéziféket, használjon fahasábokat vagy egyéb tárgyakat, hogy megakadályozza a kerekek első és hátsó részének megcsúszását.

3. A vizsgálandó keréknek megfelelő tengelyt támassza meg emelővel, hogy a kerék szabadon foroghasson. A tengely bal és jobb oldalának megtámasztására két emelő használata javasolt. Nem szabad egyetlen emelőt használni a tengely megtámasztására a jármű közepén, mert ez a kerék elfordítása során a jármű egyik oldalról a másikra billegését okozza, ami hibákat visz be az adatokba.

4. Támassza meg az elmozdulásérzékelőt állvánnyal vagy más alkalmas támasztékkal. A lézeres elmozdulásérzékelőt nem szabad megrázni a mérési folyamat során.

5. Mozgassa az érzékelő keretét úgy, hogy a lézerpont a megfelelő pozícióba kerüljön. Elhelyezési követelmények: a lézersugár párhuzamos a gumiabroncs oldalával; a gerenda áthalad a gumiabroncs körének középpontján; a fénypont a gumiabroncs középső futófelületére esik; ha a futófelületek száma páros, a középső két futófelületet külön kell mérni.

6. Forgassa el a gumiabroncsokat a lehető legegyenletesebben anélkül, hogy robbanóerőt alkalmazna, vagy a motort a kerekek meghajtására használnák, mivel ezek a gyakorlatok a jármű rázkódását okozzák, és befolyásolják a mérési eredményeket. Minden mérésnél forgassa el a gumiabroncsokat legalább 5 fordulattal.

7. Jegyezze fel a maximális és minimális értéket a teszt során, és vonja ki a kettőt, hogy megkapja a sugárirányú kifutási adatokat.

▎ Százalékmérők használata 

A lézeres elmozdulásérzékelőkkel végzett mérések gyorsak és pontosak, de a berendezés költsége túl magas. Gazdaságossági és megvalósíthatósági megfontolások közül a százalékos táblázat kiválasztásával a gumiabroncs radiális kifutásának mérése is elérhető. A mérési módszer helyes elsajátításával nagy mérési pontosság is elérhető.

A mérés lépései:

(1) A járművet elő kell melegíteni, és legalább 2 km-t kell vezetni a vizsgálat előtt, hogy kiküszöböljék a gumiabroncsok nyugalmi alakváltozását.

(2) Engedje ki a kéziféket, miután az autót vízszintes felületen parkolta le, és fatömbökkel vagy más tárggyal tömítse ki a kerekeket előttük és mögöttük, hogy megakadályozza a megcsúszást.

(3) Támassza meg emelővel a vizsgálandó gumiabroncsnak megfelelő tengelyt, hogy a gumiabroncs szabadon forgatható legyen. A tengely bal és jobb oldalának megtámasztására két emelő használata javasolt. Ne használjon egyetlen emelőt az első tengely középpontjának megtámasztására és mindkét kerék egyidejű megtámasztására, mert ez a kerekek elforgatásakor az egész jármű egyik oldaláról a másikra billeg, ami hibákat visz be az adatokba.

(4) Helyezzen egy legalább 5 kg tömegű négyzet alakú vastömböt a tesztabroncs elé és mögé, amelyhez jó érintkezés szükséges a talajjal, rázkódás nélkül. Ezután rögzítse a mérőórát erre a vastömbre egy mágneses talpon keresztül. A mérőóra nem remeghet a mérési folyamat során.

(5) Mozgassa a mérőt úgy, hogy a mérőruda megfeleljen a következő helyzetkövetelményeknek:

A százalékértéknek párhuzamosnak kell lennie a gumiabroncs oldalával; a mérőrúd meghosszabbításának át kell haladnia a gumiabroncs körének közepén; a százalékmérő mérőruda elülső végét az abroncs futófelületének közepéhez kell nyomni, és ha a futófelületek száma páros, a két középső futófelületet külön kell mérni.

(6) Forgassa egyenletes sebességgel a gumiabroncsokat, ne alkalmazzon robbanó erőt, és ne használja a motort a kerekek hajtásához. Ezek a jármű ingadozását okozzák, és befolyásolják az eredményeket.

(7) Olvassa le a radiális kifutási értéket:

Az első olyan új abroncsokhoz, amelyeknek nincs keresztirányú mintája, és nem használják őket

Ahogy a gumiabroncs forog, a százalékos mérőeszköz adatai megváltoznak. A maximális és minimális értékeket egy forgási ciklus alatt olvassuk le, a kettő különbsége pedig a radiális kifutási érték. A mérést háromszor megismételjük, és a végeredményt átlagoljuk.

A második az átmenő keresztirányú törésekkel rendelkező abroncsokhoz

A gumiabroncs forgatásakor csak az egyes futófelületek közepén kell rögzíteni a leolvasást. Keresse meg az összes szám közül a maximális és minimális értéket, a különbség pedig a radiális kifutási érték. Az ezzel a módszerrel mért kifutási érték valamivel kisebb, mint a tényleges érték.

Óvintézkedések százalékos mérővel történő mérésnél: Folyamatos leolvasáskor, ha a maximális vagy minimális érték olyan helyen fordul elő, ahol az érték drasztikusan megváltozik, akkor még egyszer ellenőrizni kell, hogy az ilyen változásokat helyi hibák okozzák-e Ha igen, akkor ebben a részben az adatok közül közvetlenül el kell dobni.

Ha az egész gumiabroncsban 3 mm-nél nagyobb radiális kifutás van, akkor javasolt a gumiabroncs cseréje.