Melyik a legjobb tempomat rendszer?

A technológia fejlődésével egyre változatosabbá válnak a jármű-rásegített vezetési rendszerek, a tempomat, az ACC adaptív tempomat és a kiszámítható tempomat eltérő tapasztalatokkal bír, vajon mi nyerheti el a kamionosok tetszését?

Először is beszéljünk a sebességtartó automatikáról (CCS). Az elve nagyon egyszerű. A járműre szerelt sebességtartó automatika leolvassa a jármű sebességérzékelője által küldött impulzusjelet. Ezután összehasonlítja ezt a jelet a sebességtartó rendszer által beállított sebességgel. Ezt követően a tempomat alkatrésze utasításokat ad ki a fojtószelep-nyílás beállítására a mechanikus szerkezeteken keresztül, biztosítva, hogy a jármű a beállított sebességet tartsa a hosszú távú utazáshoz. Az egyszerűsítés kedvéért a sebességtartó automatika beállít egy célsebességet a jármű számára, és a jármű folyamatosan ezen a sebességtartományon belül fog működni.

Ez azt is jelenti, hogy a tempomat funkció aktiválása után a vezetőnek nem kell a gázpedálra lépnie, mivel a jármű állandó sebességgel halad előre. Ha akadályok jelennek meg előttünk, a vezetőnek csak el kell forgatnia a kormánykereket vagy le kell nyomnia a féket. Fontos azonban megjegyezni, hogy a legtöbb teherautó esetében a sebességtartó automatika használatának logikája magában foglalja az előre beállított sebességérték újraaktiválását és beállítását a fék megnyomása után, mielőtt újra aktiválná a tempomatot.

Így a tényleges használat során ez a funkció egyszerűen kiküszöböli a gázpedál lenyomását, miközben a kormányzás és a fékezés továbbra is kézi vezérlést igényel. Ezenkívül, mivel a sebességtartó automatika a sebességparancsok alapján működik a legmagasabb direktívaként, ha a vezetőnek gyorsítania kell, vagy egyenetlen útfelülettel kell találkoznia, a sebességtartó automatika csak a beállított sebességnek megfelelően állítja be a gázkart. Ha az emelkedő szöge meredek, a sebességtartó automatika figyelmen kívül hagyja az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos aggodalmakat, és agresszíven lefelé kapcsol, hogy növelje a motor fordulatszámát, biztosítva, hogy a jármű fenntartsa a beállított sebességet.

Röviden: sok tapasztalt sofőr a tapasztalatai alapján állítja be a sebességfokozatokat, amikor meredek lejtőn néz szembe, hogy egyensúlyba hozza az üzemanyag-hatékonyságot és a sebességet, így könnyebbé válik a jármű kezelhetősége. A sebességtartó automatikából viszont hiányzik ez a „bölcsesség”, és egyszerűen lenyomja a gázpedált anélkül, hogy más szempontokat is be kellene állítani.

A legtöbb sofőr általában sík, egyenes és kevésbé zsúfolt utakon használja a sebességtartó automatikát. Általában manuálisan avatkoznak be, ha nagy forgalommal vagy éles kanyarokkal találkoznak. Ezen túlmenően, ha nagy magasságban terepen vagy meredek lejtőkön néz szembe, a vezetők közel 98%-a manuálisan avatkozik be. Ez azt jelzi, hogy bár a sebességtartó automatika enyhíti a gázszabályozás szükségességét, és némileg csökkenti a fáradtságot a hosszú távú utak során, nyilvánvalóan nem elég intelligens.

Ez az oka annak, hogy annak ellenére, hogy sok teherautó van felszerelve tempomattal, ennek tényleges kihasználtsága nem túl magas. Ezenkívül, mivel a legtöbb teherautót kézi sebességváltóval tervezték, a sebességtartó automatika csak akkor hatékony, ha a jármű már az előre beállított sebességtartományon belül van, és minimális ingadozást tapasztal. Ha manuálisan vált, az megzavarja a sebességtartó automatikát.

Ennek eredményeként a sebességtartó automatikára építve bevezették az Adaptive Cruise Control (ACC) rendszert, amely a milliméteres hullámhosszú radartechnológiát ritka módon alkalmazza járművekben. Ennek a technológiának a jól ismert elülső ütközésre figyelmeztető rendszerrel (FCWS) kombinálva az a célja, hogy a járműveket ütközés-megelőzési és automatikus fékezési képességekkel szerelje fel.

Elve milliméter hullámú elektromágneses hullámok kibocsátása milliméteres hullámú radar segítségével. Ezeket a hullámokat az előttünk lévő akadályokra vetítik, és az akadály valós idejű távolságát a kibocsátott és a visszavert hullámok közötti időkülönbség elemzésével határozzák meg. Ezenkívül a két jármű közötti relatív sebességet a visszavert hullámokra alkalmazott frekvenciaeltolási technikák segítségével határozzák meg. Miért használjunk milliméteres hullámokat? Mivel a milliméteres hullámok áthatolnak a ködön, füstön, poron és egyéb akadályokon, minden időjárási és egész napos jellemzőket kínálva. Ezenkívül a radarrendszerekben általánosan használt nagy hatótávolságú radar körülbelül 77 GHz-en működik, és jellemzően 100-300 méteres távolságban képes előre látni az akadályokat.

Ezzel a technológiával, kiegészítve az automatikus fékezési funkcióval és a sebességtartó automatika vezérlési funkcióival kiegészítve, a járművek intelligens gyorsítása és lassítása érhető el. Például az adaptív sebességtartó automatika (ACC) aktiválása és a kívánt célsebesség beállítása után a jármű a beállított sebesség alapján gyorsulhat. Amikor a milliméterhullámú radar akadályokat észlel elöl, automatikusan szabályozza a jármű lassítását, és fenntartja az utazósebességet az elöl haladó járműhöz képest.

Más szóval, az Adaptive Cruise Control (ACC) funkció normál utakon segítheti a vezetőket a gáz- és fékpedál szabályozásában. Arra is figyelmeztetheti a vezetőket, hogy fékezzenek, ha akadályokat észlelnek előttük, vagy önállóan kezdeményezheti a fékezést. Ezenkívül a fejlett ACC-rendszerek automatikusan beállíthatják a követési távolságot az előző jármű távolságához viszonyított érték beállításával. Ha az Ön és az Ön előtt haladó jármű egyszerre indul el, 80 km/h-val cirkálva ugyanazon az útvonalon, akkor elméletileg csak a kormányt kell megfelelően kormányozni ahhoz, hogy velük együtt érkezzen meg a célba.

Ezért az adaptív sebességtartó automatikát (ACC) a tempomat továbbfejlesztett változatának tekinthetjük. A hosszú távú utak során a gáz- és fékszabályozás szinte teljes egészében az ACC-re ruházható, így csak a kerék stabil kormányzásának a feladata. Fontos azonban megjegyezni, hogy az ACC jelenleg csak az automata sebességváltóval felszerelt teherautókon érhető el. A kézi sebességváltós teherautókból hiányzik a fejlett számításokhoz szükséges hardver, például a sebességváltó-vezérlő egység (TCU), ami megnehezíti ennek a funkciónak a megvalósítását.

Bár az adaptív sebességtartó automatika (ACC) jelentősen csökkentheti a vezető fáradtságát, mégsem tudja pontosan szabályozni a motor fojtószelep nyitását vagy az üzemanyag-befecskendezési mennyiséget. Ezért, ha hosszú emelkedő szakaszokkal vagy folyamatos hullámos útszakaszokkal néz szembe, teljesítménye hasonló a hagyományos tempomathoz, mivel nem tudja figyelembe venni a jármű üzemanyag-fogyasztását.

Tekintettel arra, hogy a tényleges vezetés során a vezetők nem csak a kényelem iránti igényt, hanem a jármű üzemanyag-fogyasztási teljesítményét is nagyra értékelik, megjelentek a prediktív sebességtartó automatika funkciók. Ez a haszongépjárműiparban is exkluzív jellemző. A Mercedes-Benz PPC (Predictive Powertrain Control) proaktív prediktív vezetési asszisztensét példaként véve alapelve az útviszonyok előrejelzése és a jármű hajtáslánc-paramétereinek valós időben történő módosítása az optimális teljesítmény és vezetési stratégia elérése érdekében.

A PPC prediktív vezetési funkció GPS műholdas helymeghatározó rendszereket használ az előtte lévő útszakasz figyelésére 1-1,5 kilométeres távolságon keresztül. Ez a rendszer pontosan ki tudja számítani a legfontosabb információkat, például a magasságot, a lejtőt, a íveket és az előttünk lévő útszakasz egyéb paramétereit, így átfogó 3D-s térképet készít.

Ezután ezeket az információkat rendszerezi, és a jármű ECU-ján keresztül továbbítja olyan területekre, mint a motor és a sebességváltó, ahol módosítják a paramétereiket. Például, ha egy folyamatos lejtő van előtte körülbelül 500 méterrel, a jármű megelőzően beállítja teljesítményét a megadott információk alapján, növelve a jármű átlagsebességét, és az emelkedés előtt optimális sebességet ér el. Ez lehetővé teszi a legjobb váltási idő elérését a folyamatos emelkedő szakaszok során, ami végső soron üzemanyag-fogyasztást takarít meg emelkedőkön.

Ezenkívül a rendszer a lejtős szakaszok során a megadott információk alapján pontosan meg tudja határozni a jármű helyzetét. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű a szabadonfutás üzemmódot a hidraulikus lassítóval és motorfékkel kombinálva használja a hosszan tartó lejtmenethez. A Mercedes-Benz becslései szerint a PPC prediktív sebességtartó automatika használatával az utazás során az üzemanyag-fogyasztás akár körülbelül 5%-kal is csökkenthető a normál üzemanyag-fogyasztási arányokhoz képest, jelentősen javítva az üzemanyag-hatékonyságot.

Sok sofőr korábban azt hitte, hogy a könnyed vezetés és az üzemanyag-hatékonyság elérése lehetetlen. Más szóval, úgy gondolták, hogy az optimális üzemanyag-fogyasztás eléréséhez rendkívül a vezetésre kell összpontosítania. A prediktív sebességtartó automatika bevezetésével azonban egyre több haszongépjármű-gyártó fektet be az intelligens vezetőtámogató rendszerbe. Ennek eredményeként a teherautók vezetése többé nem lesz fárasztó és szellemileg kimerítő feladat. Ezenkívül jobb biztonságot és hatékonyságot garantál.